Авиация и время 2009 04 - страница 23

Планируя операцию по захвату Ханькоу, японское командование провело успешную операцию у Аньцина. Предварительно оно сосредоточило в районе Уху 40 боевых кораблей и примерно столько же военных транспортов, а также до 150 самолетов.

Как следовало из доклада штаба ВВС РККА начальнику Разведупра о действиях бомбардировочной авиации, «к концу мая и началу июня 1938 г. японская авиация имела явное преимущество по своему количественному составу Для выполнения основной задачи - взятия Ханькоу - японское командование сосредоточило 200 истребителей и 250 бомбардировщиков, которые охватывали своими действиями весь север, северо-восток и юго-запад. У китайского командования к этому времени была сколочена небольшая группа современных бомбардировщиков и почти полностью отсутствовала истребительная авиация, если она и была, то находилась в тылу, выполняя роль ПВО». Китайские историки оценили японскую авиационную группировку, действовавшую на стратегическом направлении на Ханькоу, примерно в 450 самолетов (более 400 боевых машин армейской авиации и 30 палубных бомбардировщиков), а китайцы имели в том районе всего 220 самолетов.

Продолжение следует

Андрей Совенко / «АиВ»

Парижский салон этого года войдет в историю, главным образом, благодаря двум обстоятельствам. Первое: он состоялся спустя ровно сто лет после самой первой международной авиационной выставки, прошедшей в Париже в 1909 г. И второе: фоном ему послужил наиболее глубокий мировой экономический кризис за весь послевоенный период. Так, только за последний год объем перевозок пассажиров воздушным транспортом в мире упал на 8%, а грузов - на 17%. Соответственно, интерес авиакомпаний к заказам новых самолетов значительно снизился, а вместе с ним и интерес производителей авиатехники к публичной демонстрации своих последних достижений - кстати, довольно затратной. В этом году практически все традиционно крупные участники рынка резко снизили планку своего присутствия на Paris Air Show, а некоторые известные фирмы вообще не приехали на юбилейный салон.

Чтобы хоть как-то нивелировать негативные последствия спада экономики для выставки, организаторы постарались привлечь посетителей путем усиления ее исторической составляющей, существенно расширив количество восстановленных старых самолетов и представляющих их фирм и фирмочек. Таким образом, все же удалось удержать количество участников на уровне 2000, приехавших из 48 стран. То есть статус наиболее масштабного авиационного форума в мире, пусть даже формально, Ле Бурже сохранить удалось.

«Суперджет» выполнял полеты почти каждый день

На салоне выделялся ретро-раздел. На фото: истребитель Як-3 и реплика знаменитого самолета Bleriot XI

Спору нет, ежедневные полеты всех этих «Брелио», «Фоккеров», «Моранов», «Митчелов», «Мустангов» и «Яков» добавили нынешнему «Парижскому птичнику» зрелищности, однако не смогли компенсировать недостаток содержательности. По количеству и уровню премьер Ле Бурже-2009 больше напоминал среднюю региональную выставку, вызывая сильные ассоциации с типовым берлинским авиашоу, но никак не соответствовал своему традиционному № 1 в мировом рейтинге.

Пожалуй, наиболее заметным событием салона стало появление на публике нового российско-итальянско-французского регионального пассажирского самолета Superjet-100. В соответствии с современными тенденциями, участники программы создания этого лайнера выделяют на его PR-сопровождение очень мощные ресурсы, и в Париже они буквально не жалели денег, чтобы представить самолет в наиболее выгодном свете. На фоне весьма сдержанных выступлений в этом году тех же «Боинга» и «Эрбаса» размах россиян вызывал уважение. На дебют «Суперджета» откликнулась практически вся авиационная пресса, отметившая, в частности, хорошее техническое состояние представленного на выставке второго экземпляра самолета - машина совершала демполеты чуть не каждый день.

За последние годы в мире разработано несколько новых типов региональных пассажирских джетов, однако из-за кризиса ни бразильский «Эмбраер», ни канадский «Бомбардье», ни китайский ARJ в Париже не появились. Единственной машиной близкого к SSJ-100 класса на салоне оказался украино-российский Ан-148-100В. Надо сказать, что наши соотечественники весьма достойно выступили в Ле Бурже, продемонстрировав всему миру не только переход программы Ан-148 в стадию эксплуатации, но и дальнейшие перспективы ее развития: лайнер повышенной пассажировместимости Ан-158 и сверхкомфортный бизнес-самолет большой дальности Ан-168.