Авиация и время 2008 03 - страница 24
После посадки на размокший «нижний» аэродром станции «Молодежная»
Доставка больного советского моряка в Рио-Гранде
Опытный Ан-74 на своей основной антарктической базе – «верхнем» аэродроме станции «Молодежная». 7 декабря 1988 г.
В Африке работало несколько Ан-72 компании RENAN, и один из них (борт ER-ACF, сер. № 13-07) пропал 22 декабря 1997 г. вместе со всем экипажем П. Горчинского. Масс-медиа распространяли разные версии причин и места его исчезновения, а также характера перевозимого груза. Например, в материале Алены Шмелевой (казахстанская газета «Экспресс К») говорилось, что последним местом посадки машины стал ангольский аэропорт Андуло, где ее задержали бойцы УНИТА, избили экипаж, но через день отпустили, «посадив на борт пять человек – граждан Ливана с партией алмазов». Как сообщает авторитетный сайт aviation. safety, борт ER-ACF выполнял рейс из Абиджана (Кот-д'Ивуар) в Рунду (Намибия) и, по некоторым данным, был сбит ангольскими ВВС над Атлантикой. Из дальних стран не вернулось на родину еще несколько машин, к счастью, их экипажи уцелели. Среди этих самолетов оказался и первый серийный Ан-72 № 01-01, который при грубой посадке в индонезийском аэропорту Вамена подломил шасси, выполз на концевую полосу безопасности и получил значительные повреждения в результате возникшего пожара.
Использование Ан-74 по прямому назначению началось еще во время испытаний. Самолет прекрасно подходил для эксплуатации в полярных областях с их «спартанскими» аэродромами и сложными погодными условиями. По утверждению летчика-испытателя С.В. Чайченко, оборудование машины позволяет «выполнять полет по метеоусловиям практически при «двух нулях». Видимости нет, облачность сплошная… Мы на нем могли заходить на посадку с ошибкой 0,5 м… Тем более, что посадочная скорость минимальная – как на машине едешь. Вот чем он хорош».
Именно в тот период была написана одна из самых ярких страниц в биографии самолета. 2 ноября 1988 г. опытный Ан-74, который в очередной раз получил новый номер госрегистрации – СССР-72003, отправился в Антарктиду. Управлял им экипаж летчика-испытателя В.Г. Лысенко, на борту находилась бригада специалистов КМЗ во главе с А.Т. Романюком. Маршрут протяженностью в 17000 км пролег через Италию, о-ва Зеленого Мыса, Бразилию и Аргентину. Во время стоянки в Буэнос-Айресе на борт поднялась группа советских ученых, которой предстояло принять участие в международной инспекции антарктических научных станций. Основной базой «семьдесятчетверки» на шестом континенте стала станция «Молодежная». За время экспедиции дважды пришлось совершать сложнейшие санитарные рейсы, эвакуируя больного советского моряка в аргентинский г. Рио-Гранде и двух разбившихся на снегоходе австралийцев аж в Буэнос-Айрес.
Всего в Антарктиде на Ан-74 выполнили 65 полетов, приземляясь в различных местах, в т.ч. на американо- новозеландской станции «Мак Мерде» и британской «Халли Бей». Очень сложными выдались 6 рейсов по доставке грузов на советскую станцию «Восток», расположенную на полюсе холода и высоте почти 3500 м, причем из-за местных особенностей содержание кислорода там, как на 4200 м в средних широтах. Первый взлет с укатанной снежной полосы получился, что называется, на грани фола. «Начали разбег Скорость 120 км/ч, 130, потом – 110. И снова 120, 130… 110, – вспоминает бортинженер С.А. Круц. – Передняя «нога» все время вязнет в снегу. Двигатели выведены на «максимал», но на той высоте тяга получается существенно меньшей. У самого края полосы на скорости 130 км/ч Лысенко «подорвал» машину. Чтобы она «вспухла», довыпустили закрылки (такой опыт получили еще на Севере), и таким образом удалось уйти с этого аэродрома. В следующих полетах закрылки довыпускали на скорости 100 км/ч, что несколько снизило риск, но все равно не взлеты получались, а цирковые номера». Каждым рейсом удавалось доставить 2,5 т грузов, что раз в десять превышало возможности Ил-14. Будь у Ан-74 лыжное или комбинированное шасси, сложностей было бы меньше Однако лыжи на «семьдесятчетверке» так и не появились, хотя работы над их созданием велись. В целом, антарктический вояж прошел очень успешно. 26 января 1989 г. борт СССР-72003 благополучно вернулся в родной Киев, преодолев за 3 месяца странствий более 100000 км.
