Авиация и время 2007 06 - страница 33

Осенью самолет перелетел в Москву с посадкой в Харькове Во время стоянки в тогдашней столице Украины его осмотрели руководители акционерного общества Укрвоздухпуть- (УВП). на которых машина произвела положительное впечатление. Успех сопутствовал калининскому первенцу и в Москве, где после испытании машина получила рекомендацию к серийному производству и последующей эксплуатации на воздушных линиях Так было положено начало гражданскому самолетостроению в Украине Журнал Воздушный флот» поэтому поводу писал: – .Свершилось великое событие, которое в истории авиации имеет первостепенное значение Им стал новый самолет К-1 Этот аппарат – новый этап в истории украинской советской школы и советской авиапромышленности.

Вскоре правление Укрвоздухпути -предложило Калинину переехать в Харьков для организации серийного выпуска его самолетов на базе местных авиамастерских Забрав с собой небольшую группу соратников, Константин Алексеевич в январе 1926 г начал работу на новом месте 17 сентября того же года на доске обьявлений административного здания появился приказ Ввиду значительного расширения деятельности авиамастерских развития в них собственного самолетостроения и перевода их на выполнение крупных заказов, авиамастерские УВП с сего числа переименовать в авиазавод им Совнаркома УССР Директором и главным конструктором предприятия был назначен Калинин. Прав да, директором он оставался совсем недолго – около трех месяцев, а затем попросил освободить его oi этой должности, чтобы полностью сосредоточить свои усилия на конструкторской работе.

К.А. Калинин (слева) возле K-3 во время отработки погрузки раненых

Самолет К-2 «Роботник Очневки». Харьков, май 1927 г.

К.А. Калинин (второй слева), летчик-испытатель М.А. Снегирев, начальник ВВС РККА П.И. Бараков, председатель правления "Укрвоздухпути» И.И, Кэсянекко возле первого экземпляра К-4. Харьков, 1928 г.

Рассчитанные на перевозку восьми пассажиров самолеты К-5 были самыми распространенными на линиях Аэрофлота в довоенные годы

С первых дней работы в Харькове небольшой коллектив Калинина приступил к совершенствованию К-1. Стремись создагь семейство самолетов, пригодных для решения широкого круга задач Константин Алексеевич прекрасно осознавал, что будущее авиации за цельнометаллическими конструкциями, и решил соответствующим образом модернизировать свой первенец. Правление УВП согласилось на финансирование этого дела, но установило очень жесткие сроки – машина, получившая обозначение К-2, должна взлететь не позднее 1 марта 1927 г По схеме и размерам этот самолет не отличался от предшественника, каркас его фюзеляжа также выполнили сварным из стальных труб, а вот для изготовления лонжеронов и нервюр крыла вместо дерева использовали новый советский сплав – кольчугалюминий. Из него же выполнили обшивку фюзеляжа. Обшивка крыла и оперения по-прежнему осталась полотняной. Машину оснастили существенно более мощным двигателем BMV-IV в 240 лс. Технология производства самолета оказалась для молодого харьковского завода весьма сложной, и завершить сборку удалось на 2 месяца позже установленных сроков. На борту К-2 нанесли большую надпись "Роботник Очневки» в честь рабочих одного из районов Харькова, собравших деньги на его постройку. Машина поднялась в воздух 12 мая 1927 г. Ее испытания прошли вполне успешно, но в серию самолет так и не затушили, посчитав его производство слишком сложным и дорогостоящим,

В июне того же года представители советского Красного Креста и Военно-санитарного управления Красной Армии утвердили npoeкт К-3. который стал первым отечественным специализированным санитарным самолетом. От К-2 он отличался более простым в изготовлении крылом с деревянным каркасом, а также большим люком в левом борту фюзеляжа для погрузки больных на носилках и специальным санитарным оборудованием Самолет позволял перевозить трех лежачих больных в сопровождении медработника. К-3 также построили в единственном экземпляре, на котором в 1928 30 гг. доставили из труднодоступных районов 30 человек, нуждавшихся в срочной медицинской помощи, что стало для тех лет значительным достижением.