Авиация и время 2007 06 - страница 32

Заметим, что еще 5 лет назад командование ВВС РФ уверенно заявляло, что серийное производство российского истребителя пятого поколения начнется в 2012 г. Однако работы идут медленнее, чем ожидалось, и сейчас говорят, что к этому сроку взлетит лишь его опытный образец. Как показывает современная мировая практика, до начала серийного производства нового боевого самолета с момента взлета прототипа может пройти лет 10, а то и больше. Поэтому в последние годы в России заговорили о так называемых переходных моделях, каковым, по сути, и является МиГ-35 Возможно, принятие его на вооружение в России и постройка 100-150 экземпляров для национальных ВВС станет наиболее разумным решением на ближайшие 15-17 лет Не говоря уже о том, что это даст мощный толчок для продвижения МиГ-35 в индийском тендере.

Тамара Кузнецова/ Киев

К.Д. Калинин (справа) и летчик С.А. Коси некий возле самолета К-1. Киевский аэродром Пост-Волынский, 26 июли 1925 г.

Один из редчайших, незаменимых работников Воздухофлота и для любого из его учреждений является ценным приобретением», – так в 1922 г. охарактеризовал К,А. Калинина начальник Воздухофлота Московского военного округа И.И. Петрожицкии Вся дальнейшая жизнь Константина Алексеевича подтвердила правоту этих слов.

Родился К А. Калинин 24 января (по Старому стилю) 1887 г в Варшаве, которая тог да принадлежала Российской империи Его отец был военным чиновником, заслужившим личное дворянство. Он умер, когда Костя не достиг и четырехлетнего возраста. Лишившейся кормильца семье пришлось несладко, ведь матери одной довелось воспитывать четверых детей.

Незаурядные способности Константина проявились рано. Он с отличием окончил peaльное училище, а затем стал одним из лучших выпускников Одесского пехотного училища Свое первое назначение молодой поручик получил в артиллерийскую часть, рядом с которой располагался авиационный отряд Он быстро нашел общий язык с авиаторами и даже получил у них первые уроки пилотирования самолета У Константина окрепла идея стать военным летчиком, однако сразу реализовать ее не удалось – началась Первая мировая война Лишь в 1915 г боевой офицер Калинин, заслуживший уже награды, добился направления в Гатчинскую авиашколу Он успешно окончил ее, достойно воевал, стал командиром авиаотряда.

Октябрь 1917 г застал Калинина в Украине После прихода к власти Гетмана П. П. Скоропадского его мобилизовали и направили служить в житомирский авиадивизион Когда в результате поднятого Директорией восстания была возрождена Украинская Народная Республика (УНР), Калинин по предложению солдатского комитета возглавил свою авиачасть Его служба в армии УНР продлилась около года Интересно, что в этот период он весьма серьезно занимался разработкой проекта создания в Украине системы воздушных сообщений.

Разочаровавшись в политике руководителей УНР, Калинин в конце 1919 г. перешел на сторону большевиков Его зачислили в Красную Армию и через полтора года направили на учебу в только что открывшийся в Москве Институт инженеров Красного Воздушного флота (затем ВВА им НЕ. Жуковского). Однако защитить диплом не дали, отчислив как неблагонадежного. Константин Алексеевич переехал в Киев, где продолжиг учебу в КПИ и поступил на работу в качестве начальника производства на завод «Ремвоздух-6».

Вскоре он возглавил небольшое КБ этого предприятия и приступил к проектированию своего первого самолета РВЗ-6 (К-1). Машина представляла собой подносный моноплан смешанной конструкции с двигателем Сальмсон мощностью 170 лс. Ее отличительной чертой стало эллиптическое крыло, которое позволяло снизить индуктивное сопротивление и улучшить характеристики самолета Еще одной особенностью обладал фюзеляж – в его конструкции Калинин первым среди отечественных создателей авиатехники применил сваренную из стальных труб ферму. Самолет был рассчитан на перевозку трех пассажиров. Предполагались и другие варианты его использования, включая санитарный. Добиться постройки машины оказалось непросто и все же это удалось сделать Страна Советов остро нуждалась в самолетах собственной разработки. И вот 26 июля 1925 г К-1 поднялся в воздух с киевского аэродрома Пост-Волынский. Его пилотировал Станислав Косинский, рядом с которым находился и сам Калинин В дальнейшем это станет его правилом – в первом полете рисковать наравне с испытателями.