Авиация и время 2007 06 - страница 28

Андрей Совенко/ «ЛиВ»

Подумать только! Россияне утверждают, что создали истребитель, основное преимущество которого заключается в возможностях его… электроники! Не аэродинамической компоновки, чем традиционно была сильна советская школа создания истребителей, не двигателей, которые тоже иногда получались на уровне, но авионики, в которой мы всегда отставали?! Это настолько свежо и неожиданно, что поневоле хочется вытянуть шею и получше рассмотреть, кто там выступает со столь смелыми заявлениями. Оказывается – Николай Бунтин, директор программы МиГ-35, главный конструктор Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна». Вот его фраза, произнесенная в ходе МАКС-2007: «Этот самолет поколения «4++» спроектирован для требовательных заказчиков – таких, как ВВС России и Индии. Приступая к разработке МиГ-35, мы исходили из фундаментального требования: он должен превосходить по боевым и эксплуатационным качествам истребители четвертого поколения и успешно противостоять в воздушных боях самолетам пятого поколения. В качестве основного пути повышения боевой эффективности МиГ-35 было избрано совершенствование БРЭО… В целом по уровню интеграции на борт технологических решений, относящихся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет себе равных среди европейских самолетов».

Ну что ж, главный конструктор хвалит перед гостями авиасалона свой только что сделанный самолет, это не грех. Но обратим внимание на два содержащихся в цитате важных момента: определение поколения МиГ-35 как «4+-+» и утверждение о его превосходстве над европейскими самолетами (как легко догадаться, имеются в виду Rafale и Eurofighter Typhoon) Что же кроется за этими утверждениями?

Начнем с того, что после заметного творческого застоя ОКБ им. А.И. Микояна в последние годы выдвинуло концепцию некоего нового (по утверждению самих микояновцев) явления в авиационном мире, названного унифицированным семейством истребителей. Были разработаны и базовые машины этого семейства: корабельные многофункциональные истребители МиГ-29К (первый полет 25 июня 2007 г.) и МиГ-29КУБ (20 января 2007 г.), а также близкий им по составу оборудования сухопутный самолет МиГ-29М/М2. Считается, что все они уже нашли своих заказчиков. Для палубных – это ВМС Индии, для сухопутного – одна из стран арабского мира, официально пока не названная. Одноместный и двухместный МиГ-35 позиционируются как высшая точка развития нового семейства с максимально возможным боевым потенциалом благодаря на удивление совершенному БРЭО. Прототип МиГ-35Д был построен в РСК «МиГ- в конце 2006 г.

Как утверждают конструкторы, при разработке нового МиГа они решили сосредоточиться именно на электронике, так как аэродинамическая концепция МиГ-29 положенная в основу ««унифицированного семейства», и без того великолепна и нуждается лишь в незначительных доработках. Заложенный в конструкцию «двадцать девятого» потенциал дал возможность при переходе к новому семейству примерно на 50% увеличить внутренний запас топлива и более чем в два раза – боевую нагрузку. При этом максимальная взлетная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла примерно на 30% и достигла 23,5 т. В свою очередь, это потребовало повышения прочности конструкции и обновления силовой установки. Теперь она включает двигатели РД-ЗЗМК с повышенной почти на 10% тягой, бездымной камерой сгорания, увеличенной надежностью и большим ресурсом. В качестве опциона для МиГ-35 предлагаются модернизированные РД-ЗЗМКВ со всеракурсным отклонением вектора тяги, отработанные на экспериментальном МиГ-29М ОВТ (см. «АиВ», 5'2005).

При работе над электронным бортом преследовались сразу несколько целей. Прежде всего, достижение реальной многофункциональности применения самолета как днем, так и ночью в любых погодных условиях. Во-вторых, резкое повышение выживаемости в воздушном бою за счет развитых радиоэлектронных и оптико-электронных систем предупреждения и противодействия. В-третьих, увеличение дальности действия многоканальной (радар плюс оптические системы) информационно-прицельной системы. Наконец, обеспечение, с одной стороны, достаточно высокой степени автономности истребителя при решении боевых задач, а с другой, – возможности его включения в существующие и перепективные боевые -системы систем» аналогично F-35 (см. «АиВ», № 2"2007). Как известно, все эти задачи характерны именно для пятого поколения истребителей, но поскольку МиГ-35 создан на аэродинамической платформе четвертого поколения, то его классифицируют как самолет «4++».