Авиация и время 2007 04 - страница 22
Биэль: во время разбега разрушилось колесо, его фрагменты повредили крыльевой топливный бак, от трения о бетон «разутые» магниевые диски загорелись, и начался пожар. Экипаж спасся. 11 апреля 1969 г. SR-71A (сер. № 64-17954) в схожих условиях также получил тяжелые повреждения и был списан. Он взлетал с базы Эдварде с максимальным взлетным весом, когда взорвался один из пневматиков левой опоры шасси, и тоже начался пожар. Как и в предыдущем случае, экипаж избежал травм, выпрыгнув из едва остановившегося самолета. После этого магниевые диски колес заменили на алюминиевые и поставили новые пневматики фирмы «Гудрич». 18 декабря 1969 г. SR-71A(cep. № 64-17953) рухнул на землю неподалеку от города Шошо-не (Shoshone) в Калифорнии после сильного хлопка, потери тяги и возникновения трудностей с управлением, в результате чего самолет вышел на большие углы атаки и свалился на крыло. Через одиннадцать секунд после хлопка оба пилота успешно катапультировались. Причина хлопка (или взрыва?) так и осталась невыясненной. Вероятно, имел место очередной «незапуск воздухозаборника».
Итак, за первые 3 года эксплуатации 9-е авиакрыло потеряло 7 машин – свыше 23% всего парка! Показатель более чем тревожный. Тем не менее, командование ВВС вновь проявило завидное терпение в отношении «детских болезней» SR-71. Оно понимало, что это во многом новый самолет, значительно отличающийся от А-12, особенно в смысле его эксплуатации. А кроме того, альтернативы «Черной птице» все равно не было, и ВВС сами настаивали на интенсификации ее освоения, чтобы перейти наконец к систематическому контролю «горячими точками» по всему миру, А для этого надо было как можно больше летать.
SR-71 А (сер. №64-17959), оборудованный для стереосъемки. Две одинаковые фотокамеры располагались в носу фюзеляжа и под удлиненным хвостовым обтекателем
Типовая подготовка к вылету начиналась задолго до запуска двигателей. Благо, разведчик – не перехватчик, и спешить было некуда. В целом, это была процедура, отработанная на YF-12A. После выруливания на ВПП «выставляли» навигационную систему по наиболее яркой видимой звезде небосвода. Отрыв от полосы происходил на скорости 370-400 км/ч при угле тангажа 10°, средняя длина разбега равнялась 1300 м. Высоту 7500 м самолет набирал за 2,5 минуты на приборной скорости 680 км/ч. На этой высоте разведчик выходил на установившийся режим полета с числом М=0,9. Обычно сразу после этого выполнялась дозаправка топливом от КС-135Q. Затем летчик включал автопилот и давал двигателям максимальный форсажный режим. Набор высоты выполнялся по жесткому графику под управлением автопилота, преодоление звукового барьера не вызывало никаких особенностей в поведении машины. Летчики считали технику пилотирования SR-71 достаточно простой, отмечая, однако, что при возникновении нештатной ситуации времени на принятие правильного решения практически нет. Снижение также выполнялось в автоматическом режиме. Заход на посадку происходил на приборной скорости 450 км/ч, снижение по глиссаде – на 430 км/ч, в момент касания ВПП скорость составляла 330 км/ч. Пробег с выпущенным тормозным парашютом не превышал 1100 м.
Все тренировочные полеты «Черных птиц» проходили тогда над континентальной частью США, в том числе и над крупными городами. Самолеты генерировали ударные волны, которые, несмотря на большую высоту полета, доходили до земли. От возмущенного населения пошли письма с жалобами на гром, периодически возникавший при ясном небе. Некоторое время официальные лица ВВС хранили молчание, но поток возмущений все возрастал, причем наибольшую активность проявляли жители Лос-Анджелеса. В конце концов, 10 июля 1967 г. ВВС признали, что сотрясавшие город звуковые удары вызваны стратегическими самолетами-разведчиками SR-71 и выразили готовность возместить убытки за любые разрушения, возникшие в их результате. Общественность немедленно отреагировала на это заявление – за месяц было подано 564 жалобы и 66 судебных исков на сумму 35000 USD. Вслед за Лос-Анджелесом потянулись иски из Сан-Франциско, Нью-Йорка, Чикаго, Сент-Луи и других городов. В общем, ВВС «попали на конкретные бабки», которые, впрочем, легко растворились в огромных общих затратах на эксплуатацию SR-71.
