Вполне естественно, что разработчики Як-36 в первую очередь опирались на опыт проектирования обычных реактивных самолетов. Они считали, что на СВВП достаточно так закомпоновать двигатели, чтобы векторы их тяги на вертикальных режимах проходили через центр масс машины, а на режимах горизонтального полета отвечали бы требованиям к аэродинамической компоновке обычного самолета. При этом реактивный двигатель рассматривался только как источник тяги, которую следует повернуть в нужном направлении. Первые эксперименты с установленными вертикально ТРД и полеты «Турболета» показали, что одиночная вертикальная реактивная струя, натекая на плоскую горизонтальную поверхность, не отражается от нее, а растекается по этой поверхности во все стороны тонким слоем (поэтому такая струя называется веерной). Она постепенно охлаждается и тормозится при смешении с неподвижным воздухом и от трения о поверхность площадки. На расстоянии в несколько десятков диаметров сопла струя отрывается от поверхности архимедовыми силами и всплывает, а попадание горячих газов в воздухозаборники двигателей грозит большими неприятностями. Происходит это, как правило, импульсно и неравномерно по входному сечению, что резко нарушает газодинамику компрессора. В нем начинается срыв потока с лопаток, который распространяется лавинообразно и вызывает мощные пульсации давления внутри двигателя (помпаж), что может привести к его выключению.
Радикальным средством преодоления отрицательного влияния струйных течений является применение в местах базирования СВВП газоотводящих устройств. Однако в силу ряда причин они не прижились.
Следует отметить, что на английском «Хар- риере» попадание горячих газов в воздухозаборник не отмечалось. Установленный на этих машинах двухконтурный двигатель «Пегас» имел два передних сопла вентилятора и два задних сопла газогенератора. На вертикальных режимах струи относительно холодного воздуха от вентилятора экранировали воздухозаборник от горячих струй газогенератора.
А вот на Як-36 опасное явление начало проявляться практически сразу. Как вспоминал участник разработки всех советских подъемно-маршевых двигателей Л.П. Берне,половина горячих газов уходила в хвостовую часть, «что было безвредно, но другая половина, ориентированная вперед, попадала непосредственно на вход в двигатели. Неравномерность температурного поля на входе в компрессор достигала критического значения, и устойчивая работа двигателя нарушалась». Уже на следующий день после визита Малиновского произошел помпаж левого двигателя, самолет хорошо приложился о решетку и сломал левую подкрыльевую стойку шасси.
«Стойку мы быстро заменили запасной. – рассказывал Павлов, – но всем стало ясно, что летать, а тем более эксплуатировать такой самолет с подобных ям будет невозможно. А на плоской поверхности при вертикальном положении сопел двигатели просто не будут работать из-за попадания в воздухозаборник горячих выхлопных газов».
Конструкторы тут же развернули поиск решений, направленных на устранение наиболее явных симптомов «болезни» средствами научной и народной «медицины». Павлов пишет, что в этот момент Яковлев назначил Мордовина зам. главного конструктора и «ответственным за доводку этого, казалось бы, безнадежного дела. С. Г. Мордовии, – очень талантливый человек, конструктор, инженер, изобретатель, крупный ученый. Он не имел ученого звания, ему некогда было писать диссертации и защищать их, он создавал, он работал, образно говоря, все 24 часа в сутки, в тяжелой борьбе отстаивая свое мнение. По инициативе С.Г. Мордовина… была создана примитивная модель, имитирующая сопла на самолете. На этой модели С. А. Страхов и РВ. Когаут провели исследования растекания выхлопных газов и дали предварительные рекомендации, как защитить воздухозаборники».
Параллельно в ЛИИ на натурном стенде-имитаторе силовой установки Як-36, так называемом стенде «Д», отрабатывали мероприятия по защите самолета и двигателя от воздействия газовых струй. Один из участников этих работ, впоследствии ведущий специалист ЛИИ по отработке режимов взлета СВВП Л.И. Верный вспоминал об этом периоде: «Придя в мае 1963 г. в 3-е отделение ЛИИ и попав в специально созданный по инициативе А.В. Чесалова(
