Авиация и время 2006 06 - страница 26

Единственным зарубежным эксплуатантом туполевских противолодочников стала Индия. В середине 1980-х гг., озабоченное ростом активности Пакистана на море, особенно его подводных сил, индийское руководство обратило внимание на Ту-142М – на то время достаточно современный и, в то же время, освоенный в эксплуатации противолодочный комплекс, большинство «детских болезней» которого остались в прошлом. К тому же, ранее Индия приобрела пять Ил-38, буи которых вполне подходили для «сто сорок вторых». Взвесив альтернативные варианты, в 1986 г. Индия закупила восемь Ту-142М под обозначением Ту-142МЭ (т.е. экспортный). От исходного самолета они отличались некоторыми изменениями в составе бортового оборудования и сокращенной номенклатурой средств поражения.

Российский Ту-142М приземляется на британской авиабазе Фейрфорд для участия в авиашоу. 29 июля 1994 г

Закупленные самолеты поступили на авиабазы Раджали (Rajali) на восточном побережье Индостана и Ханса (Hansa) – на западном в течение 1988 г.: 3 – в марте, 2 – в апреле и еще 3 – до конца октября. Они были сведены в 312-ю эскадрилью (INAS 312) и получили бортовые обозначения от IN-311 до IN-318. При этом на них возложили несколько более широкий спектр функций: не только вести противолодочную борьбу, но и выполнять дальние патрульные рейды с ведением фото- и радиоразведки. Маршруты патрульных миссий Ту-142МЭ пролегли, в основном, в Бенгальском заливе и Аравийском море.

В рамках контракта на закупку самолетов индийские авиаторы прошли обучение в СССР. Как вспоминает м-р запаса В.И. Ушаков: «Весной 1987 г. мне выпала честь принимать участие в выполнении ответственного задания – переучивания индийских экипажей на новый для них самолет Ту- 142МЭ. С этой целью на базе одного из гарнизонов авиации Балтийского флота, под Ригой, был развернут Центр переучивания. Прекрасное место: природа, 40 минут до Риги, столько же до Юрмалы. Новая офицерская гостиница для индусов и старая, но приведенная в божеский вид для нас. Командовать Центром назначили летчика-инструктора авиации Северного флота полковника Н.Н. Карпуся. На первый этап, теоретическое переучивание, были привлечены в основном офицеры Центра переучивания авиации ВМФ из г. Николаева, а также часть офицеров противолодочной авиачасти. Здесь уместно будет отметить высокую квалификацию наших специалистов и целеустремленность индусов на обучение.

В августе начался второй этап – практические полеты. Для решения этой задачи были привлечены экипажи подполковников Цветкова и Шафоростова. Этот период обучения длился без малого год. И где-то в мае-июне 1988 г. индийские экипажи самостоятельно осуществили перелет домой. Не забыть, как один за другим по рулежке медленно катились самолеты и везде, с каждого рабочего места – руки в прощальном приветствии. За этот год переучивания у нас сложились теплые, порой дружеские отношения.

И, наконец, третий этап. Весной 1989 г. была получена телеграмма с просьбой индийской стороны прислать штурмана корабля и оператора-радиогидроакустика для показа некоторых специфических режимов поиска подводных лодок, которые в силу ряда объективных причин недостаточно полно были показаны при полетах у нас. На выполнение этой задачи были откомандированы подполковник Немолочнов и майор Ушаков. Надо отдать должное индийской стороне, были созданы довольно хорошие условия для обучения. Начиная с бытовых вопросов и кончая организацией выполнения противолодочных заданий. Но запрягли нас индусы основательно: первые недели две мы делали по пять 8-9-часовых маршрутов за семь дней, экипаж каждый день новый, а мы все те же, и это при температуре за 30 и высокой влажности. Но. зато какое уважение снискали у индусов! «Русский инструктор – Бог!» – говорил индийский командир эскадрильи. В результате, выполнив за 40 дней 19 противолодочных заданий, нам, как представляется, удалось вывести экипажи на вполне приличный уровень боеспособности в противолодочном отношении».

Судя по всему, индийцы сочли свое приобретение удачным. Среди экипажей самолет получил любовное прозвище «Альбатрос» за схожесть с этой красивой птицей, крыло которой также отличается большим размахом. Хорошей репутации самолета способствовала и налаженная система его техобслуживания и плановых ремонтов – каждый год по одному Ту-142МЭ ремонтировали в Таганроге (планер и системы) и в Николаеве (целевое оборудование). Командование индийского флота даже начало переговоры с «Рособоронэкспортом» о поставке дополнительно 7 или 8 Ту-142М из числа выводимых из эксплуатации в России, однако трагическое столкновение в полете двух индийских Ил-38 в октябре 2002 г. вынудило переключиться на приобретение дополнительных Ил-38.