Авиация и время 2005. Спецвыпуск - страница 3

Пожалуй, самый сложный этап испытаний любого самолета, который дает прямой ответ — состоялся он или нет — это полеты на определение характеристик сваливания и поведения самолета на больших углах атаки. Благодаря правильно подобранной комбинации профиля крыла и компоновки самолета в целом, этот этап прошел на одном дыхании и показал безопасное поведение Ан-148 на углах атаки, превышающих угол сваливания на 6–8 градусов. Хочу особенно отметить, что на закритических режимах Ан -148 сохранял полную управляемость по всем каналам! Расчетные углы сваливания совпали с сильной тряской — бафтингом, что является надежным и достаточным признаком выхода за допустимые пределы пилотирования, в том числе при отказах сигнализации и защитных функций электродистанционной системы управления (ЭДСУ) самолетом. Даже практически невероятное сочетание таких отказов и грубых ошибок в технике пилотирования позволяет летчику уверенно распознать ситуацию и не допустить ее катастрофического развития.

Первый взлет Ан-148. 17 декабря 2004 г.

Летчик-испытатель 1 класса А.В. Спасибо

Летчик-испытатель 1 класса С.М. Трошин

Летчик-испытатель 1 класса В.В.Гончаров

Через 4 месяца после первого самолета головной партии в небо поднялся второй Ан-148-100В, оборудованный интерьером пассажирского салона и всем необходимым, как обычный рейсовый лайнер. Сейчас на этой машине сертифицируется навигационный комплекс самолета и собственно пассажирское оборудование. Интересно, что на обеих машинах работа силовых установок Д-436-148 больших замечаний не вызвала, причем еще с этапа наземной отработки головного самолета. Двигатели очень надежны, т. к. уже прошли достаточный этап доводки на самолетах Бе-200 и Ту-334.

Во время испытаний на больших углах атаки

Ан-148 в аэропорту Архангельска. Апрель 2005 г.

В целом, повторяю, летные характеристики Ан-148 близки к расчетным. Однако мы выявили и некоторые проблемы, над устранением которых работают сейчас конструкторы и технологи. На то, как говорится, и испытания. В частности, оказалось, что часовые расходы топлива несколько больше, чем расчетные. Причину этого явления поняли довольно быстро: она кроется в шероховатостях сборки головного самолета. Причем как в переносном, так и в прямом смысле. Ведь машина собрана не на серийном заводе, где есть специальная дорогостоящая оснастка, позволяющая добиться идеальной точности соблюдения обводов самолета, а на опытном производстве «Антонов», где такой оснастки нет. Поэтому на поверхности лайнера встречаются не совсем аккуратные стыки, небольшие уступы и т. д. При скорости полета М=0,82 на всех этих неровностях садятся скачки уплотнения, т. к. местные скорости потока на многих участках поверхности превышают скорость звука, достигая М=1,1–1,2. В результате волновое сопротивление самолета превышает расчетную величину, а соответственно, растет расход топлива. Сейчас мы полностью уверены, что серийные Ан-148 будут избавлены от этого недостатка. Да и статистика показывает, что серийные самолеты обычно имеют на 7-10 % лучшие характеристики, чем машины опытной партии.

«АиВ». А каковы Ваши личные впечатления от работы на Ан-148? Нравится летать на нем?

Е.Г. Нравится. Это как пересесть на очень хороший автомобиль. Система управления позволяет реализовать простые и очень удобные для летчиков режимы совмещенного и автоматического управления. При ручном пилотировании небольшие градиенты загрузки штурвала создают приятные ощущения легкости. При этом вы сидите в комфортабельном кресле и можете достать рукой необходимые органы управления, не меняя положения спины. Любой летчик, который сядет в кабину Ан-148, обязательно отметит его хорошие характеристики устойчивости и управляемости, достигнутые сочетанием сложных законов управления ЭДСУ. Наверняка понравится удобный, почти классический штурвал, дающий возможность сохранить традиционные стереотипы управления. Я уже не говорю о тихой работе двигателей и систем кондиционирования, которые создают комфортные условия в кабинах и дают возможность пилотам и пассажирам разговаривать между собой, не повышая голоса.