Авиация и время 2005. Спецвыпуск - страница 5

Кабина экипажа Ан-148

Посадка на мокрую ВПП после испытательного полета на обледенение. Работает реверс двигателей, интерцепторы выпущены

Е.Г. Есть, например, такая функция, как обеспечение точного прилета в пункт назначения, что особенно важно для выполнения рейсов в загруженные аэропорты. При подлете к месту назначения ВСС так рассчитает режим работы двигателей и установит такую скорость, чтобы касание полосы произошло точно в выделенное время, в твой слот-тайм. До Ан-148 наши самолеты не могли делать ничего подобного, а между тем, без этих функций летать в Европу скоро станет невозможно.

А.Г. Конечно, эта сложнейшая система нуждается в тщательной отработке и отладке, чему мы уделяем сейчас огромное внимание. Не все функции еще уверенно реализуются, но испытательная бригада Ан-148, куда входят и представители разработчика ВСС — московского предприятия «Авиаприбор-Холдинг», делает все необходимое, чтобы к моменту завершения сертификации самолета система функционировала в полном объеме.

«АиВ». Действительно, на то и испытания. А Ваш рассказ о возможностях ВСС очень впечатляет. Похоже, наличие на борту Ан-148 этой системы изменит сам характер работы экипажа рейсового самолета?

Е.Г. Ну, не сразу. А вот через несколько лет, когда будут реализованы все заложенные в кабину Ан-148 функции, работа летчиков действительно будет сильно отличаться от сегодняшней. И различия будут начинаться еще на земле, с процедуры планирования маршрута. Сценарий приблизительно такой. Ты ставишь своей ВСС задачу, скажем, надо перелететь из Москвы в Лондон. Система сама через спутник запрашивает загрузку воздушных трасс в указанном направлении, погоду, силу ветра на разных участках и высотах, другие параметры. Затем она выстраивает маршрут — наивыгоднейший, наикратчайший — и предлагает его тебе. Остается изучить это предложение, подтвердить свое согласие и нажать кнопку передачи маршрута в центр управления воздушным движением, чтобы зарегистрировать флайт-план. Происходит это в течение получаса, и ты получаешь разрешение на полет. Причем решаешь все проблемы, сидя в кабине, никуда не выходя из самолета. Во время полета голосовую радиосвязь вести тоже не нужно. Между диспетчером и летчиком существует около 1500 стандартных команд. Они оцифрованы, и компьютеры подсказывают и диспетчеру, и летчику, что сейчас будет происходить. Так уменьшается влияние человеческого фактора, исключается недопонимание команд по причинам недостаточного знания языка или плохой слышимости. Компьютеры быстрее договариваются. Обмен информацией происходит следующим образом. Перед летчиком загорается табло, что пришло сообщение. Как SMS в мобильном телефоне. Читаешь. Например, поступило предложение развернуться на такой-то курс. Его дал диспетчерский компьютер. Он обнаружил, что пространство впереди у тебя свободно, и твой маршрут можно спрямить, исключить несколько запланированных ранее поворотов. ВСС тут же предоставляет на твой выбор несколько вариантов ответа: выполняю немедленно, выполняю позже, не понял, занят и т. д. Отвечаешь нажатием соответствующей кнопки, скажем, подтверждаешь готовность повернуть. ВСС уже все поняла и в соответствии с твоим ответом прокладывает новый маршрут, показывая его на экране. Если ты не возражаешь, нажимай кнопку, и полет будет скорректирован. Это радикально повышает безопасность полета. С помощью ВСС и систем предупреждения столкновений TCAS самолетные компьютеры, диспетчеры, спутники будут связаны в единое информационное пространство. Именно такой принцип реализуется сегодня на новейшем западном пассажирском самолете А380.

В самых первых полетах Ан-148 «опрыгивался» парашютистами-испытателями

Двигатели Ан-148 достаточно удалены от земли, но могут обслуживаться без стремянок

Инженер-испытатель на рабочем месте в пассажирском салоне Ан-148

А.С. Вот еще что очень важно — на Ан-148, в отличие от всех предыдущих самолетов СНГ, на борту будет так называемое электронное РЛЭ. В любой момент экипаж может вызвать на монитор нужную информацию по летной эксплуатации самолета. В случае какого-либо отказа летчики получат соответствующие ситуации подсказки, достаточно нажать несколько кнопок. Принцип перекрестной проверки гарантирует летчиков в такие моменты от ошибочных действий при парировании отказов. На лайнерах предыдущего поколения в аналогичных ситуациях летчики действуют на память и поэтому вполне могут допустить ошибки. Ан-148 гораздо более безопасный самолет и в этом смысле.