Авиация и время 2005 01 - страница 8

Заводские испытания серийных Бе-4. Красноярск, 1944 г.

Из Красноярска на флоты Бе-4 отправляли в разобранном виде

14 сентября Рейдель поднял в воздух второй серийный Бе-4 (№28802). Всего за время испытаний, продолжавшихся до 10 октября, было выполнено 49 полетов с общим налетом 10 ч 3 мин. В летно-пило-тажной оценке отмечалось, что «Бе-4 является простой в пилотировании машиной, вполне рассчитанной на летчика средней квалификации, и на рулежке самолет прекрасно управляем за счет эффективного водяного руля». Из выявленных недостатков упоминались следующие:

1. Необходимость обязательного использования щитков при посадке.

2. Крутой угол планирования.

3. Не вполне устойчивая работа винта (имеется в виду механизм изменения шага винта, - Прим. авт.), иногда проявляющаяся в увеличении оборотов на 80-100 против номинальных, что требует постоянного контроля летчика.

4. Наличие триммера руля поворота, который приходится регулировать в зависимости от режима работы двигателя».

В октябре Кимры оказались в прифронтовой полосе. 13 числа Бериева и директора завода вызвали в наркомат, ознакомили с решением Государственного комитета обороны и предложили в течение трех суток эвакуировать завод. На следующий день немцы заняли г Калинин, находившийся всего в 90 км от Савелово. Эшелоны грузили 15 и 16 октября уже под бомбежками. Вначале планировалось перебазировать завод №288 вместе с ОКБ в г Чкалове к, но обстановка менялась столь стремительно, что место назначения было изменено, и эшелоны отправились дальше на восток. В первых числах декабря поезд с людьми прибыл в Омск. 25 декабря туда доставили оборудование и задел самолетных деталей и агрегатов.

В Омск, а точнее в его пригород Куломзи-но, кроме завода №288 и коллектива Бериева, прибыли ОКБ В,М. Мясищева и Д.Л. То-машевича. Для всех производственной базой стал небольшой ремонтный завод ГВФ № 166. Именно там собрали из привезенного задела и сдали военной приемке несколько Бе-4. Для этого весной 1942 г на левом берегу Иртыша соорудили примитивный гидроспуск. Заводские летные испытания проводил Котя ко в. Вооружение собранных в Омске машин было усилено: курсовой LUKAC заменили двумя 12,7-мм пулеметами УБК, количество под крыльевых бомбодержателей увеличили до четырех, и теперь самолет мог поднять 400 кг бомб (4 фугасные ФАБ-100 или 4 противолодочные ПЛАБ-100). Были также частично изменены конструкция лодки и устройство ряда систем.

Так как об использовании Бе-4 как корабельного разведчика речь уже не шла, летающей лодке пришлось осваивать новые профессии. В частности, в июне 1942 г. по требованию военных отрабатывалась техника бомбометания с пикирования. Испытания начал заводской летчик Ф.С, Лещенко, которого из-за болезни сменил СБ. Рейдель. Он обнаружил, что при переводе Бе-4 в пикирование в кабине появляется запах бензина. Тщательный послеполетный осмотр винтомоторной группы не дал результатов, и испытания решили продолжить. Через 2 дня в очередном полете в момент ввода в пике в кабине опять резко запахло бензином. Через мгновение топливо попало на выхлопные патрубки двигателя и воспламенилось. Рейдель хладнокровно вывел машину из пикирования, сбросил фонарь и дал команду штурману покинуть самолет. Однако тот замешкался, и в это время пламя стало гаснуть. Летчик решил спасти самолет Только посадив летающую лодку, он почувствовал, что у него обожжено лицо. Причиной пожара, который едва не привел к трагедии, стал дефект пробки бензобака. Ее тут же доработали, а по результатам испытаний выпустили методические рекомендации по применению Бе-4 в качестве пикирующего бомбардировщика.

Бе-4 в строевых частях морской авиации

Подъем Бе-4 самолетно-барказным краном на крейсер «Калинин»

Бе-4, установленный «по-походному» и взлетающий с катапульты крейсера «Молотов». ЧФ, 1944 г.

В 1943 г. в соответствии с приказом НКАП №267c от 3 мая, КБ Бериева было перебазировано в г. Красноярск на завод №477 - бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути. Там серийный выпуск и совершенствование Бе-4 продолжились. Значительно усилили огневую мощь самолета ракетные орудия РО-82 для реактивных снарядов РС-32. Машина №28807 имела по четыре РО-82 под каждой консолью крылаг на всех последующих их количество сократили до двух. Начиная с самолета №4770202, Бе-4 в дополнение к двум бакам в мотогондоле стали оснащать спаренными лодочными бензобаками емкостью 300 л. Затем внедрили новую систему заполнения бензобаков нейтральным газом. В маслосистему добавили еще один радиатор, размещенный на нижней поверхности центроплана крыла слева от мотогондолы. В очередной раз изменилось стрелковое вооружение. Вместо хвостовой турели со ШКАСом была установлена турель ВУБ-3 с крупнокалиберным УБТ. Однако при этом взлетная масса перевалила за 3 т, и один курсовой пулемет УБК пришлось снять.