ТРОЙКА "ДВОЕК" ИЛИ МОДЕЛИ МИ-2
Сергей Шумилин/ Харьков
Сразу же признаюсь, что о копиях Ми-2 в масштабе 1:144, который приобретает все большую популярность, мне неизвестно, хотя вполне допускаю, что и они существуют. В мире достаточно фанатиков-моделистов и модельных микрофирмочек, которые то ли в Новой Зеландии, то ли на бескрайних просторах Соединенных Штатов по «гаражной технологии» (когда все производственное оборудование помещается в собственном гараже) льют из эпоксидки и «белого металла» совершенно невообразимые раритеты.
Об относительно крупных моделях можно сказать, что когда-то. лет 30 тому назад, была такая детская игрушка «Вертолет Ми-2» производства московской фабрики «Кругозор», выполненная в масштабе примерно 1:50. Детали этой «копии« отливались из пластика белого цвета, имелся прозрачный фонарь кабины, и в собранном состоянии модель даже напоминала Ми-2, ну а что еще требовать от набора для детского творчества (как писалось на коробке)? Для отчаянных поклонников сорок восьмого масштаба можно добавить, что модель эта уже давным-давно не выпускается f добыть ее практически невозможно, да и не стоит она затраченных усилий - проще выстрогать вертолет заново.
В масштабе 1:72 модели Ми-2 выпускаются следующими фирмами: украинской A-model, чешской Ariex Pro Model/Aero и польской Intech. В том же порядке они появлялись и на модельном рынке,
Ми-2 от A-model был первой ласточкой. Эта модель поступила в продажу в 1ЭЭ7 г. и была одним из первых изделий этой тогда еще мало кому известной компании. По утверждениям аксакалов моделизма, «мастер» для этой копии разрабатывался в Одессе, которая в тот период часто радовала нас модельными новинками (можно припомнить хотя бы Су-25 от «Факела»), а киевская A-modei подключилась к проекту уже на более позднем этапе.
Как известно, модели A-model производятся по технологии sort run, все недостатки которой - облей, «подплывшие» детали и т,п, - не нужно подробно объяснять. Поскольку к настоящему моменту пресс-формы модели уже довольно пожилые, то ко всем изначальным «прелестям» добавился еще и износ. Набор позволяет построить модель в нескольких вариантах: мирные Ми-2Т и «гаишник», а также боевые Ми-2УРП, УРН и УРП-Г. Соответственно, количество деталей набора довольно велико - 134 шт. Для оформления модели предлагается 8 вариантов декали: немецкой и чешской полиции, советской ГАИ, чешского авиаотряда «скорой помощи» и т.д. К сожалению, не обошлось без ошибок. Например, номер государственной регистрации варианта «ГАИ» - шестизначный и начинается с числа 24, хотя должен быть пятизначным и начинаться с 14, 15, 20 или 23, а цифрами 24 начинались номера Ми-8.
Что касается крупных деталей набора, например, половинок фюзеляжа, то изначально они были довольно аккуратными, с тонкой внутренней расшивкой, без недоливов и усадок. К сожалениюг этого нельзя сказать о более мелких деталях. Большинство моделистов, махнув на них рукой, изготавливают мелочи (хвостовую опору› ПВД, подкосы, антенны и т.п.) самостоятельно. Это проще, чем доводить слишком грубые штатные отливки. Стекла, которых на Ми-2 довольно много, в модели неровные, с какими-то вкраплениями и, мягко говоря, непрозрачные. На литниках имеются две втулки, а в инструкции по сборке обозначена только одна (очевидно, на вторую предлагается не обращать внимания). Но.,, если к указанной в инструкции втулке приклеить лопасти, опять же согласно инструкции и в соответствии с посадочными местами, то вращение ротора получится противоположным натуральному. Не обозначенная в инструкции втулка не имеет этой ошибки, однако она чересчур упрощена. Из интерьера имеется приборная доска, два кресла пилотов и пассажирское сиденье в салоне, плюс фигурка пилота. Зато изобилует подвесное вооружение: здесь и четыре блока НАР - два УБ-16-57У и два УБ-16-57УВ, и четыре ПТУР 9М14М «Малютка», и пушка НС-23КМ, и даже парочка 100-кг авиабомб (которых вертолет сроду не носил).
Сравнение модели с чертежами из «АиВ», №6104 и фотографиями дает следующее. Несколько замечаний можно высказать относительно обводов, бросается в глаза неверный профиль носа (он слишком круто опускается вниз от лобового стекла), не верны углы установки хвостовой и концевой балок и форма левой двери пилота. Но самая большая проблема связана с линейными размерами фюзеляжа. На модели он слишком «раздут»: в длину и высоту - примерно на 3 мм, а в ширину - на все 4 мм, соответственно увеличился и диаметр основания хвостовой балки - на 3 мм. Подвесные топливные баки длиннее на 2 мм, хотя их диаметр соответствует действительности. Размеры остальных узлов модели -лопастей, колес и т.д. гораздо лучше соответствуют чертежам.
