Авиация и время 2003 06 - страница 23

Ян Ливэй облетел Землю 14 раз. Он полностью выполнил запланированную программу технических и медицинских экспериментов и несколько раз выходил на связь с Землей. После включения тормозного импульса через 29 минут спускаемый аппарат вошел в атмосферу Земли, при этом орбитальный отсек остался на орбите. Парашют вовремя раскрылся, и «Шэнь Чжоу-5» приземлился на территории китайской провинции Внутренняя Монголия. Причем расстояние между реальной и намеченной точками приземления составило всего 4,8 км – значительно меньше, чем обычно при посадке «Союзов». Выйдя из корабля, Ян Ливэй заявил поисковой команде, что чувствует себя прекрасно. Первая китайская пилотируемая космическая миссия, продолжавшаяся 21 ч 23 мин. успешно завершилась. «Ветер с Востока» задул в полную силу.

Его дуновение всколыхнуло мировое сообщество, никого не оставив равнодушным. «Безусловно. это очень серьезное. знаковое событие, которое демонстрирует возможности китайской науки, техники и экономики», – эти слова вице- премьера российского правительства Виктора Христенко достаточно типичны. Примерно так. т.е. положительно, отреагировали на достижение китайцев страны. являющиеся стратегическими союзниками Поднебесной. Стратегические соперники, напротив, восприняли полет Ливэя крайне настороженно. Они однозначно восприняли космический успех Китая и, особенно, планы страны в космосе. как еще одно свидетельство исходящей от нее угрозы. А планы КНР действительно впечатляют: на 2004 г. намечена отработка на кораблях «Шэнь Чжоу» маневрирования и стыковки на орбите, а также выхода тайкунавта в открытый космос, на 2005 г. – запуск пилотируемой орбитальной станции (аналога летающей сейчас МКС) и полет автоматической станции к Луне, в 2011 г. по ночному светилу должен ездить китайский луноход, в 2020 г. – вышагивать тайкунавты, а в 2030 г. Китай собирается построить обитаемую лунную базу. Кроме того, по американским оценкам, КНР энергично работает над созданием собственного космического «челнока». Стоимость проекта составляет 11 млрд. юаней (S1.35 млрд.), а пробный запуск китайского «шаттла» с экипажем из трех человек возможен уже в 2005 г. Таким образом, к 2020-30 гг. КНР планирует не только догнать РФ и США в освоении космоса, но и перегнать их. Суждено ли этим планам сбыться, мы скоро увидим.

Игорь Бабенко/ Лондон, Анатолий Романюк/ Киев Фото предоставлены авторами

В конце февраля 1986 г. к нам на ЛИиДБ – летно-испытательную и доводочную базу КМЗ(5*) в Гостомеле – приехал заместитель главного редактора газеты -Комсомольская правда- Владимир Николаевич Снегирев. Проблема, с которой он обратился к нам. была очень серьезной – шла речь о спасении лыжников, совершивших небывалый переход в условиях полярной ночи по дрейфующим льдам от станции Северный полюс-26 на станцию СП-27 через полюс Недоступности. Некоторые участники перехода, которым руководил известный путешественник Дмитрий Шпаро, были обморожены и нуждались в срочной квалифицированной медицинской помощи, а эвакуировать их на «Большую землю» было нечем. Поскольку экспедиция была организована газетой, то «Комсомолка», как никто другой, была заинтересована в ее благополучном исходе.

Станция СП-27 располагалась на дрейфующей льдине толщиной около 3 м вблизи Географического полюса. Расстояние до ближайшего аэродрома на материке – Чокурдаха – равнялось 1650 км, до аэродрома на острове Жохова – 1000 км. но там не было керосина. Ледовая взлетно-посадочная полоса на СП-27 ранее имела длину 1400 м и могла принять самолет Ан-12. Но примерно за неделю до прихода лыжников льдина дала трещину и разделила ВПП на два отрезка: 800 и 600 м, причем СП-27 получила меньший кусок. Об Ан-12 речь уже не шла. Ил-14 тоже не мог сесть на 600 м, а Ан-2 не хватало дальности. Вся надежда, как сказал Снегирев, только на Ан-74, который тогда широко рекламировали как самолет короткого взлета и посадки (КВП).

Надо сказать , что к началу 1986 г существовал единственный опытный экземпляр этой машины, напичканный несколькими тоннами испытательной аппаратуры. Он проходил заводские испытания, и отвлечь его от этой работы государственной важности, да к тому же. отправить на дрейфующую льдину значило принять на себя очень большую ответственность. Тем не менее. Генеральный конструктор П.В.Балабуев дал нз эту акцию принципиальное согласие. Требовалось еще получить разрешения министерств авиапромышленности и гражданской авиации. Снегирев организовал обращение «Комсомолки» в МАП и МГА, и там приняли решение – выполнить полеты на льдину и вывезти лыжников на материк в комплексе с испытаниями Ан-74 на Севере. Такие испытания действительно были предусмотрены программой, но в ближайшее время мы на Север не собирались. Однако министерским работникам нужно было обязательно показать, что это не специальный полет, а часть запланированного комплекса испытаний – тогда модно было говорить, что «экономика должна быть экономной».