Авиация и время 2003 04 - страница 38

При проведении соревнований по свободнолетающим моделям каждый спортсмен должен выполнить 7 зачетных полетов. В каждом зачетном полете можно сделать только две попытки, при этом о зачет идет время первой попытки с продолжительностью полета 20 и более секунд (время работы двигателя таймерной модели не более 7 с), а время второй – от момента запуска до приземления (но не более 3 мин).

Попыткой считается, когда модель спортсменом запущена, но при этом во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета отделилась часть или деталь модели или двигатель таймерной модели работал более 7 с. а также при буксировке модели планера спортсмен удалился так далеко, что судьи-хронометристы не могут видеть момент отцепки леера.

Попытка может быть повторена, если модель столкнулась с другой моделью во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета, а также если произошел перехлест лееров. Если же модель после столкновения продолжает полет, участник имеет право требовать, чтобы данный полет был засчитан как официальный

Для участия в соревнованиях спорт- смен может использовать не более 3 моделей. Запуск всех свободно летающих моделей (класса F-1) производится с рук со стартовой линии площадки. Каждый спортсмен обязан сам заводить. регулировать двигатель и производить запуск модели.

Хронометраж полета в каждом из семи туров длится не более 3 мин. Время фик сируется с момента начала самостоятельного полета (у планера с момента отцепки леера) до приземления модели. Хронометраж каждой модели должен производиться не менее чем двумя судьями-хронометристами Полет считается оконченным, когда модель касается поверхности земли, сталкивается с каким-либо препятствием или исчезает из «юля зрения. Если модель входит в облако, один из хронометристов останавливает секундомер. а второй продолжает наблюдение с включенным секундомером. Если через 10 с она не появится я поле его зрения, то в зачет идет время по выключенному секундомеру. Если же в течение 10 с модель вновь появилась в поле зрения судей, то хронометрирование продолжается по второму секундомеру. Время работы двигателя таймерной модели определяется от момента старта модели до полной остановки воздушного винта.

В случае, когда спортсмен после заполнения ведомости технических данных моделей воспользовался деталями, не указанными в ведомости, или в результате перестановки зарегистрированных деталей модель перестала соответствовать техническим требованиям "Правил", то время полета модели аннулируется.

Места, занятые участниками, определяются по сумме очков в семи полетах. При равных результатах победитель выявляется после дополнительных полетов, которые проводятся сразу же после окончания последнего тура. В дополнительных турах, проходящих, как правило, о тот же день, условия соревнований усложняются.

У резиномоторных, таймерных моделей и моделей планеров максимальное хронометрируемое время полета в каждом дополнительном туре увеличивается на одну минуту. При выполнении полетов в дополнительных турах спортсмен имеет право только на одну попытку. Для проведения дополнительного тура по моделям планеров и резиномоторным моделям главный судья назначает стартовое время (4 мин), в течение которого должны стартовать все модели, а при проведении дополни тельных туров по тай мерным моделям – 15 мин.

В соревнованиях таймерных моделей применяется только стандартное топливо (для калильных или искровых двигателей): спирт метиловый (метанол) 80%; масло касторовое 20%.

Перед каждым зачетным полетом топливный бачок модели, снабженной калильным или искровым двигателем, должен быть промыт стандартным топливом.

Это произошло на соревнованиях -Кубок Аэроса- иа аэродроме -Чайка-, которые проходили с 28 по 30 июня 2003 г. Модель-копия истребителя МиГ-29 от своего прототипа отличается, главным образом, размерами: масштаб 1:7. Схожесть с оригиналом и качество работы поразили даже бывалых спортсменов.

Автор этой копии мастер спорта по авиамодельному спорту, чемпион СССР и Украины, член сборной команды СССР и Украины Костенко Василий Валентинович авиамоделизмом увлекается 25 лет. Живет в Харькове и в настоящее время является начальником авиамодельного клуба -Авиатор- авиационного спортивного Центра -Небо Украины-. Здесь же создавалась эта уникальная модель. Активное участие в проекте Принимали также Олег Лесовых, Олег Хвостов и Олег Дон.