Авиация и время 2002 06 - страница 20

В фюзеляже будут располагаться две грузовые палубы общей площадью 2790 м\ предназначенные для размещения военной техники или грузовых контейнеров. В центроплане между двигателями предполагается организовать отсеки для личного состава. За счет больших грузовых дверей время разгрузки экраноплана и подготовки его к повторному вылету составит 3 ч.

Нам пишет постоянный читатель Джерри Яген из города Вирджиния Бич (шт. Вирджиния, США). Компания, которую он представляет, занимается восстановлением самолетов периода второй мировой войны. «Мы получили последнюю версию вашего журнала с замечательной статьей о самолете «Поликарпов-2». Недавно в России для нас построили один такой самолет, который завершил испытательные полеты летом этого года. Сейчас он разобран и подготовлен к отправке в Вирджинию. Фото прилагаю».

Андрей Совенко/ «АиВ»

В сентябре 2002 г. на выставке Africa Aerospace amp; Defence 2002 в ЮАР был показан боевой вертолет Super Hind Mk.lll, представляющий собой модернизированный вариант распространенного в мире Ми-24В. (Напомню, что по принятой в НАТО классификации все милевские «двад-цатьчетверки» носят название Hind). Разработчиком вертолета выступила южноафриканская компания ATE, которая, как было заявлено, уже разработала два варианта модернизации Ми-24 и сейчас работает над третьим. Первая партия вертолетов, принадлежащая одной из североафриканских стран (возможно, Алжиру), уже прошла модернизацию, идет работа над получением новых экспортных заказов.

Как сообщает журнал «SP'S Aviation*, ATE разработала программу модернизации Ми-24 на основе опыта, полученного в ходе создания боевого вертолета Rooivalk, модернизации истребителей Mirage F1 испанских ВВС и интеграции авионики южноафриканских учебно-тренировочных самолетов Pilatus РС7 Mk.ll . В период 1998-99 гг. компания приобрела 2 экземпляра Ми-24, которые тщательно изучила и в дальнейшем использовала в качестве экспериментальных образцов. В ходе изучения «двад-цатьчетверки» специалисты ATE пришли к выводу, что для приведения ее в соответствие с современными требованиями необходимо выполнить ряд условий, в частности: расширить ее возможности при выполнении ночных операций, усилить огневую мощь и точность прицеливания, улучшить точность и надежность навигационной системы, усовершенствовать систему техобслуживания и снабжения запчастями.

Основываясь на этих выводах, компания предложила потенциальным заказчикам три варианта модернизации вертолета и два варианта организации его послепродажной поддержки. Первый вариант, названный Super Hind Mk.ll , нацелен, в основном, на владельцев Ми-24П. На вертолете предлагается сохранить вооружение советского производства (сдвоенную 30-мм пушку и ПТУР «Штурм»), но установить новые системы прицеливания. На более продвинутой версии - Super Hind Mk.ltl - применена новая система вооружения, включая 20-мм пушку (фото внизу слева) на носовой поворотной платформе (скорострельность - 750 выстрелов в минуту, боезапас - 840 снарядов, эффективная дальность стрельбы - 3000 м) и до 8 штук управляемых по лазерному лучу ПТУР Ing-we с дальностью 5000 м. На борту стоит спутниковая навигационная система, оптико-цифровая система балансировки ротора, новая система выброса инфракрасных и радиолокационных ловушек. Экипаж располагает нашлемными прицелами для полетов ночью и управления огнем пушки (фото вверху справа). При этом вертолет сохраняет возможность применения полного спектра неуправляемых ракет и бомб массой до 500 кг производства как стран НАТО, так и бывшего Варшавского договора.

Сообщается, что некоторые из заказчиков нуждаются в переделке своих Ми-24 «под стандарты НАТО». В этой связи руководство компании ATE подчеркивает, что переход на эти самые «стандарты» означает не только установку ответчиков «свой-чужой» и новых образцов радиооборудования. Такой переход означает требование действовать в соответствии с принятыми в НАТО тактическими приемами.

Выполнение этого требования для Ми-24 ведет к необходимости значительного увеличения маневренности, особенно у самой земли. Это задача следующего шага модернизации Ми-24. Чтобы его осуществить, необходимо, как считают южноафриканские специалисты, уменьшить массу пустого снаряженного вертолета примерно на 2000 кг. Для этого они планируют произвести полную или частичную замену электрической, гидравлической и топливной систем, частичную замену металлической брони на композитную или керамическую, применить неубираемое шасси, установить новые лопасти несущего винта из композиционных материалов.