Авиация и время 2002 05 - страница 12
К 1944 г. из всего многообразия сформировался стандартный У-2ВС с двигателем М-11Д. В окончательной отработке машины по результатам Госиспытаний и боевого применения активно участвовало ОКБ Поликарпова, На самолете устанавливались: пулемет ДТ с расширенными углами обстрела, что позволяло вести огонь и по наземным целям; генератор ГС-350, шумолламега-ситель ШПГ-2, авиагоризонт, Предусматривалась легкосъемная ручка управления во второй кабине. На руле высоты имелся триммер. Взлетный вес увеличился на 388 кг по сравнению с базовым У-2. Летные данные несколько снизились. С боевой нагрузкой в 300 кг максимальная скорость у земли была 134 км/ч и 100 км/ч на высоте 1000 м. Без боевой нагрузки летные данные приближались к базовому У-2.
В 1942 г. прошел испытания ВОМ-1 (У-2, воздушный огнемет), доработанный в СНИИ ГВФ. Он представлял собой У-2 с М-11Д, вооружение которого состояло из так называемых «огневых мешков», емкостью 30 л, изготовленных из бензостойкой клеенчатой ткани и заполненных вязкой огнесмесыо. «Мешки» сбрасывались с высоты 50-60 м, взрыв происходил на высоте 5-6 м, накрывая огневым дождем противника. Размещались они в двух-четырех секционных кассетах: нижней, за кабиной штурмана, и задней, в фюзеляже. Кроме «мешков», в кассетах могли размещаться гранаты, бомбы, медикаменты, продукты. Кассеты позволяли поднять 140 кг боевой нагрузки (80 кг - в задней и 60 -в нижней}. На нижнем левом полукрыле устанавливался пулемет ШКАС с боезапасом 500 патронов. Кресло летчика имело бронеспинку, весившую 44 кг. Самолет выпускался в небольших количествах в авиаремонтных мастерских Южно-Уральского военного округа.
У-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик) был построен в 1943 п в ОКБ Поликарпова, на заводе №51t на базе У-2ВС. Целевое назначение предопределило необходимые доработки.
У-2 с автомобильным двигателем ГАЗ-Авиа
Югославский По-2 с двигателем Вальтер «Микрон-6»
В Польше По-2 строился под обозначением CSS-13…
…а санитарный По-2С - под обозначением S-13
Самолет оснащался приемо-передающей радиостанцией РСН-4. Приемник устанавливался на приборной доске второй кабины, что привело к перекомпоновке приборов, передатчик -первоначально по правому боргу, а потом - за сиденьем второй кабины, на полу. Установили также генератор ГСН-350М (между 1-м и 2-м цилиндрами мотора), самолетно-переговорное устройство СПУ-Ф-2, кабин-ное освещение, позволившее работать с картой, кольцевой выхлопной коллектор с пламешумогасителем МАКФ-4 и др. В июне-июле 1944 г. прошли успешные войсковые испытания 5 экземпляров У-2НАК. Рекомендовалась наиболее выгодная высота для корректировки артогня: 10ОО-1500 м в дневное время и 600-10ОО м - в ночное. Самолет строился серийно и широко применялся в заключительных боевых операциях.
В 1944 г. на заводе №51 также на базе У-2ВС построили У-2ГН («Голос неба»). Он предназначался для ведения в ночное время агитации среди войск противника и оснащался звуковещательной станцией СГУ-43 с комплектом необходимого оборудования (громкоговоритель, усилитель, силовой щиток, щиток управления…). Источником питания являлся генератор ГС-1000, Громкоговоритель размещался за второй кабиной, рупором вниз, щиток управления - на приборной доске второй кабины. Были построены 2 экземпляра, которые использовались на фронте.
Среди созданных в годы войны вариантов поликар-повского биплана выделяется опытный У-2МБ-М-12, построенный в 1943 г. с более мощным 5-цилиндровым мотором М-12 (200 л.с.) конструкции М.А.Косова. Увеличение мощности обеспечило значительный рост ЛТХ. Скорость у земли достигла 240 км/ч, потолок - 5000 м, скороподъемность возросла на 30%, разбег уменьшился на 25%. Полезная нагрузка достигла 600-800 кг. У штурмана установили пулемет УБТ. Внедрение этой модификации в серию воспрепятствовал недоведенный двигатель.
Надо сказать, что оснастить У-2 другими моторами пытались неоднократно на протяжении многих лет. Так, еще в 1931 г. на одном самолете, предназначенном для работы в Арктике, установили двигатель «Сименс» мощностью 125 л.с. В 1938 г. испытывался У-2 со специально доработанным автомобильным мотором ГАЗ-Авиа в 85 л.с. Уже после войны эксплуатируемые в Югославии По-2 стали оснащать выпускавшимися в Чехословакии рядными двигателями воздушного охлаждения Вальтер «Микрон-6» в 105 л.с.
