Авиация и время 1997 № 02 (22) - страница 32

Проявляют интерес к машине и эксплуатанты из стран Юго- Восточной Азии, Латинской Америки, Африки. Наибольшую заинтересованность проявляют авиакомпании Индии. Для продвижения самолета в этих регионах предусматривается развернуть активную маркетинговую деятельность, в том числе провести демонстрационные полеты самолета Ан-38-100.

АНТК ведет работу и с отечественными авиакомпаниями. Мы видим следующие специфические условия рынка Украины, которые способствуют продвижению программы Ан-38. Имеющиеся самолеты МВЛ Ан-24 и Як-40 эксплуатируются с малой загрузкой и на линиях небольшой протяженности. Если учесть, что идет постепенное списание парка этих самолетов, а Ан-38 имеет наиболее доступную цену среди машин своего класса, то есть все основания полагать, что Ан-38 займет определенную долю рынка украинских самолетов МВЛ. Кроме того, с его помощью может быть расширена сеть услуг авиакомпаний, особенно на малопоточных линиях, дополняя региональный самолет Ан-140. "Тридцать восьмая" - многоцелевая машина, позволяющая авиаперевозчику гибко использовать ее в пассажирском, грузовом или грузо-пассажирском вариантах. Сегодня ряд авиакомпаний Украины уже высказали заинтересованность как в базовом Ан-38-100, так и в иных вариантах, в частности, административном.

Естественно, что Ан-38 не единственный в СНГ самолет в своем классе. На российском рынке у него имеются конкуренты: Бе-32 и С-80. Однако наш самолет по сравнению с ними находится в более выгодных условиях. "Реанимированный" Бе-32 летает и проходит испытания. Не умаляя его характеристик и стоимостных достоинств, можно высказать предположение, что этой машине будет нелегко пройти в полном объеме сертификацию "образца" 90-х гг. Что касается С-80, то его программа находится на стадии постройки двух первых прототипов. Разработчику еще только предстоит пройти то, что уже реализовано на Ан-38: подготовку и запуск серийного производства, техническое обоснование проекта и сертификационные испытания. Все это потребует нескольких лет работы и немалых финансовых средств. В этой связи в настоящее время более серьезным конкурентом Ан-38 на рынке СНГ является британский Jetstream 41. Эта скоростная и комфортабельная машина на достаточно выгодных условиях лизинга уже предлагается авиаперевозчикам России. Однако и "британец" не лишен изъянов. Во-первых, это не многоцелевой, а узкоспециализированный пассажирский самолет. Во-вторых, он может эксплуатироваться только с ВПП с искусственным покрытием и весьма требователен к качеству наземной технической инфраструктуры. Естественно, что в условиях СНГ серьезно "перекрыть рынок" Ан-38 он не сможет.

В настоящее время в НАПО разворачивается серийное производство Ан-38-100. В 1997 г. собираются выпустить 5 самолетов. В дальнейшем планируемый годовой объем выпуска Ан-38 составит более 30 машин. В сборке находится Ан-38-200, на котором предусматривается установка российских двигателей ТВД-20. После их поступления приступят к летным испытаниям самолета. Все это вселяет оптимизм и уверенность в правильности выбранного авиастроителями Украины и России пути.

Вадим Р. Михеев/ Москва Фото из архива автора

Статья подготовлена автором на основе его доклада, прочитанного 22.04.96 г. в Институте истории естествознания и техники им. С.Л. Навалова Российской АН

Двухместный истребитель SEV-2PA-L "Конвой Файтер"

17 февраля 1931 г. в Нью-Йорке в самый разгар Великой депрессии русскими эмигрантами-авиаторами была основана самолетостроительная фирма "Северский Эркрафт Корпорейшн". Ее президентом стал Александр Николаевич Прокофьев-Северский, человек яркой и противоречивой судьбы. Он родился в 1894 г. в Тифлисе в семье известного эстрадного артиста, одного из первых русских летчиков. В годы первой мировой войны молодой человек тоже стал известным морским летчиком. В одном из первых же боевых вылетов он попал в аварию и лишился ступни правой ноги. Это не помешало ему вернуться в строй и в дальнейшем умело пользоваться инвалидностью для эффектной саморекламы. Недюжинные летные и организаторские способности сочетались у "летчика Сашки" с легкостью характера, подчас граничившей с беспринципностью. Когда после февральской революции на флоте начались чистки, "рубаха парень" без труда нашел общий язык с матросскими комитетами и сделал в 1917 г. стремительную карьеру. Направленный после демобилизации с мондатом Ленина за границу "для поправки здоровья", Прокофьев-Северский без труда добрался в марте 1918 г. до Соединенных Штатов, где неожиданно объявил себя белым. Обосновавшись в Нью-Йорке, обворожительный жуир, танцор и певец, в то же время знаменитый летчик быстро стал такой же душой светского общества, как и раньше в Петрограде. Он закончил нью- йоркский университет, женился на дочери богатого врача, получил американское гражданство и звание майора запаса Воздушного Корпуса США. Американская пресса часто его так и называла - майор.