Я чуть не произнес какую-то дерзкую фразу, но сдержался Нужно было перевести разговор в шутку, разрядить накалившуюся обстановку. И в этот момент я вспомнил рассказ, прочитанный еще в детстве.
– Авиация знает один случай, который произошел с легендарным полярным летчиком М М.Водопьяновым Взлетая с одного из островов Земли Франца Иосифа на двухмоторном самолете Р-6, он компенсировал тягу сломавшегося двигателя собачьей упряжкой, которая тянула самолет до тех пор. пока он не начал ее обгонять
– Молодец. – улыбается маршал, – выкрутился Все весело смеются, а Министр машет рукой и направляется к своему лимузину По дороге Л.Н.Соколов-Соколенок доверительно рассказал мне о причине нашего долгого томления в ожидании показа. Оказалось, что Малиновский по утрам имел обыкновение купаться в плавательном бассейне ЦСКА, который находится неподалеку от Центрального аэродрома и который на той неделе не работал – там меняли воду, поэтому Министру заехать на Ходынку было просто некогда.
А вскоре вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о запуске самолета Ан-14 в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе. Наш показ сделал свое дело!
Через год, когда первая серийная -Пчела» была готова, меня вызвал заместитель главного конструктора Е.К.Сенчук и в своем обычном приветливом тоне предложил принять участие в показе иностранным корреспондентам Ан-14. Ан-2 и Ан-2М, который устраивали в Москве «Авиаэкспорт» и ГосНИИ ГА. Когда мы с Володей на первой сделанной в Арсеньеве машине приземлились во Внуково-2. там уже все было готово. Не было только Олега Константиновича – по замыслу, главного «действующего лица» пресс-конференции Начавшуюся по этому поводу легкую панику прекратил начальник ГосНИИ ГА Захаров, с генеральской непреклонностью объявивший мне «Будешь за Антонова!» Чуть больше получаса отвечал я на вопросы корреспондентов, а затем вся пишущая братия потянулась в соседний зал, где были накрыты столы для «легкого фуршета». Калинин ушел с ними, а меня попросили задержаться, чтобы удовлетворить любопытство опоздавшей немецкой делегации.
Немцы оказались ребятами дотошными, задавали вопросы специальные и требовали ответов конкретных. Когда, наконец, я от них отвязался и вознамерился приобщиться к фуршету, ко мне подошел директор конторы «Авиаэкспорта» по продаже легких самолетов в сопровождении респектабельного мужчины средних лет, которого представил как г Мак-Кинеса, летчика-испытателя и владельца небольшой авиакомпании из Голландии. «Скажите, господин инженер, – обратился ко мне Мак-Кинес на довольно приличном русском – Я осматриваю опытный самолет, или это есть его серийный аналог?» Ничего не подозревая, я с гордостью заявил, что это серийный экземпляр. Однако мой ответ привел господина владельца авиакомпании в крайнее возбуждение. Из его пламенной речи, произнесенной на неповторимом русско-немецко-голландском диалекте, я понял следующее Семидесятилетняя тетушка Мак- Кинеса, проживающая в Амстердаме, каждый четверг летает на вертолете в деревню к своей подруге пить кофе. Но поскольку тетушка уже старенькая, а вертолет – машина ненадежная, то он решил купить ей этот прекрасный самолет. Еще несколько месяцев назад он уплатил «Авиаэкспорту» его стоимость в валюте, но получить «Пчелку» не может, т.к. серийное производство самолета, по заверениям директора, еще не налажено.
«Самолет-то есть. – стал оправдываться директор, – но он еще не укомплектован инструментом» «Какой инструмент? воскликнул голландец. – Герр Антонов делает прекрасные самолеты. а вы их снабжаете инструментами, которые есть дерьмо. Я забираю этот самолет, а инструменты вы можете подарить – как это будет по-русски? -подшефному колхозу!»
Но после бурного диалога Мак-Кинес все-таки смирился с мыслью о неизбежной отсрочке покупки. Однако он тут же в категорической форме потребовал разрешить ему хотя бы полетать на Ан-14 Я стал объяснять, что по нашим правилам для этого необходимо сначала сдать зачеты и выполнить ознакомительный полет с летчиком-инструктором, которого в данный момент нет. Голландец пришел в бешенство: -Майн Гот! – воздел он руки к небу. – Я поднял в небо 140 типов самолетов, в том числе и сверхзвуковых, а вы не даете мне полетать на аэроплане, которым, как я читал в вашей прессе, может управлять любой тракторист! Я вас очень прошу, – обратился он ко мне, свяжитесь сейчас с вашим министерством, пусть они дадут разрешение». Я понял, что влип – Ни о каком фуршете нечего было и думать.
