Авиация и время 1995 04 - страница 32

Ведение разведки занимало среди задач штурмовиков сравнительно скромное место (мешали недостаточная дальность полета и отсутствие специального оборудования) и ограничивалось визуальной разведкой в интересах собственной части Готовясь к налету, командир или штурман эскадрильи облетал район будущего удара, знакомясь с местностью и ориентирами, а непосредственно перед атакой летчики эскадрильи проводили дораэведку. По предложению А В.Руцкого, принявшего осенью 1985 г. 378-й ОШАП, для регистрации результатов ударов один Су-25 был оборудован фотоконтейнером.

Универсальность, а во многих случаях и незаменимость Су-25 делала их использование чрезвычайно интенсивным В 1985 г. летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17. и имели средний налет 270-300 часов [12], а многие оставляли далеко позади и эти показатели А В.Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 – ночью), ст л-т В.Ф.Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г.П Хаустов (на всех типах самолетов) – более 700 за два года работы в ДРА[13] На самолет за год приходилось около 500 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз. Нагрузка на штурмовики и их износ превышали все нормы, из-за чего не получила широкого распространения практика «пересменки» – передачи машин приходившим на смену полкам и эскадрильям. Честно отслужившие потрепанные самолеты уходили домой вместе с летчиками

Среди пилотов Су-25 профессиональными заболеваниями были постоянные боли в желудке, ломота в суставах и кровотечения из носа, вызванные полетами на высоте в негерметичной кабине Эти проблемы усугубляло скудное и однообразное питание, добавлявшее обещанных присягой «тягот и лишений» Нормальное «пищевое довольствие» оказалось неразрешимой проблемой для снабженцев, и авиаторов изо дня в день ожидали опостылевшие каши, консервы и концентраты, остававшиеся основой рациона среди окружавшего изобилия зелени и фруктов Наладить снабжение за счет местных ресурсов даже не пытались, опасаясь отравлений, и службы тыла сбывали в Афганистан залежавшиеся на складах запасы, с которыми в летные столовые попадали консервированный хлеб, тушенка и сухари выделки 1943 г (говорят, ими на спор забивали в стену любой гвоздь).

11 Предательство Халиля и офицеров его окружения было раскрыто весной 1985 г.

12 Союзный норматив составлял 100 часов.

13 Маршал авиации А.Н.Ефимов – прославленный летчик-штурмовик дважды Герой Советского Союза за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета.

Продолжение следует

Леонтий В. Рудаков/ Киев К.т.н., директор консалтинговой компании «Фарада»

Леонтий Рудаков в течение 16 лет работал в АНТ К им. О.К Антонова, где занимался проблемами экономики авиационного транспорта, защитил в Московском авиационном институте диссертацию, посвященную анализу экономической эффективности использования самолетов гражданской авиации. В 1990 г. он создал консалтинговую компанию, главной задачей которой стала реструктуризация управления и повышение экономической жизнеспособности крупных промышленных и научно технических организаций Украины и России. Основные клиенты его компании гражданские авиатранспортные предприятия СНГ и других стран. В 1993 1995 гг. Рудаков обучался пауке управления в одном из престижнейших университетов США – ДЮК Университете (шт. Северная Каролина), а также финансовому менеджменту в Институте Экономического Развития Мирового Банка. Прошел стажировку в нескольких американских авиакомпаниях и аэропортах.

Большинство авиакомпаний Украины располагают самолетами советского производства 70-х годов. Ил-62 компании «Атлант-СВ»

Распад Советского Союза привел к драматическим изменениям его авиационного транспорта, обслуживавшего один из крупнейших мировых рынков воздушных перевозок. Единая авиатранспортная система СССР – Аэрофлот – потеряла монополию на внутренние и международные перевозки пассажиров и грузов. На территории страны возникло большое число мелких авиакомпаний, парк воздушных судов (ВС) которых иногда не превышает двух-трех машин. К концу 1993 г. на территории СНГ количество зарегистрированных отдельных эксплуатантов авиатехники достигло 320. К этому времени только в Украине насчитывалось более 80 авиакомпаний В погоне за прибылью новые авиаперевозчики зачастую идут на превышение норм загрузки ВС, сокращение установленного аэронавигационного запаса топлива, нарушение эксплуатационных ограничений и метеоминимума, ухудшение качества профилактических работ и технического обслуживания авиатехники. Все это привело к резкому снижению уровня безопасности полетов Имеют место многочисленные аварии и катастрофы Например, в 1993 г. в России в авиакатастрофах погибло более 350 человек, потеряно около 90 ВС. В исключительно тяжелом положении находится и гражданская авиация Украины.