Авиация и время 1995 04 - страница 17

МиГ-17 и МиГ-21 в радиоуправляемые мишени Через цеха предприятия прошли самолеты не только советских Вооруженных Сил, но и Вьетнама. Египта, Индии. Финляндии. Афганистана. Кубы, Эфиопии, Сомали, Ливии, стран Варшавского договора и некоторых других государств Как видим, самолеты поступали из самых «горячих» точек планеты и вдохнуть в них вторую, а то и третью жизнь было делом не простым, но коллективу высоких профессионалов, который сложился на заводе удавалось решать задачи любой сложности Предприятие по праву считалось одним из лучших в отрасли. уже в 1971 г. его наградили орденом Октябрьской Революции, а впоследствии неоднократно вручали Красные знамена и другие принятые в нашем недавнем прошлом знаки почета

Однако наиболее сложное задание поставила не техника, а время. После распада СССР предприятию, имевшему стопроцентный госзаказ от Минобороны и теснейшим образом вовлеченному во всесоюзную кооперацию (более 90% комплектующих поставлялось из России), пришлось окунуться в бурные воды нарождающейся рыночной экономики, срочно заняться конверсионными программами и при этом продолжать восстанавливать боевые самолеты. На заводе успешно освоили сборку львовских автобусов междугороднего класса ЛАЗ-5258 и ЛАЗ-5261, капитальный ремонт кузовов венгерских «Икарусов», изготовление многофункциональных жилых домиков-контейнеров и наборов кухонной мебели. А главное – не только сохранили авиационную специализацию, но и с 1993 г. начали принимать в ремонт истребители четвертого поколения МиГ-29.

Сегодня ЛГАРЗ является одним из крупнейших предприятий Министерства обороны Украины Он располагает развитой производственно-технической базой, в том числе лабораторией по проектированию и изготовлению автоматических средств проверки и контроля авиационной техники на различных стадиях ремонта, компьютерным центром, стендами для испытаний различных самолетных агрегатов Предприятие имеет большие возможности по обучению технологическим процессам ремонта авиационной техники, внедрению автоматизированных средств управления на базе современных ЭВМ

Кроме выполнения заказов Минобороны Украины, завод, возглавляемый полковником В.А.Купчем,сотрудничает на взаимовыгодных условиях с использованием различных видов расчетов с предприятиями и компаниями, находящимися за пределами нашей страны Безусловное соблюдение взятых обязательств и уважительное отношение к деловым партнерам является «фирменным стилем» Львовского авиаремонтного, который гарантирует высокое качество, приемлемые цены и сжатые сроки выполнения работ.

Вадим Р.Михеев/ Москва

Фото Д.Гринюка

Во второй половине 70-х гг. советским ВВС понадобился вертолет, поднимающий свыше трех десятков солдат. Ми-8МТ обладал для этого необходимой грузоподъемностью, но разместить такое количество десантников не позволяли габариты его кабины В ОКБ им М. Л. Миля и его казанском филиале (ныне Казанское научно-производственное предприятие «Вертолеты «Ми»), занимавшимся всеми текущими доработками и модификациями Ми-8, предложили увеличить размеры фюзеляжа за счет вставки дополнительных секций, подобно тому, как это уже много лет практиковалось в самолетостроении Казанские конструкторы использовали для создания новых опытных машин два серийных Ми-8МТс заводскими номерами 93114 и 93038. Один вертолет предназначался для исследования летно- технических характеристик, другой – для испытаний на электромагнитную совместимость оборудования. Они стали базой для всех последующих работ по воплощению проекта нового вертолета, который получил обозначение Ми-18.

Первоначальная модификация серийных «эмтэшек» заключалась в том, что в 1980 г. в конструкцию фюзеляжа включили две дополнительные полуметровые секции, расположив их симметрично относительно центра тяжести вертолета По внешнему виду новая машина представляла собой как бы «вытянутый» Ми-8МТ. На борту появился дополнительный иллюминатор. Были внесены некоторые изменения в состав бортового оборудования.