Авиация и космонавтика 2016 09 - страница 6

Шрифт
Интервал

стр.

Некоторые части передавались из состава ВВС в состав ААСВ и обратно каждые полтора (!) года. Представьте, каково было личному составу!]) причинами. Кроме того, в этих частях, в отличие от частей пилотируемой авиации, ввиду особенностей применения, доминирующее положение занимала инженерно-авиационная, а не летная служба. Да и комплектация данных частей личным составом производилась по остаточному принципу. Кроме того, инженерно-технический состав и сам не особо рвался в «беспилотники», учитывая не слишком радужные перспективы карьерного роста в этом роде авиации.

Весной 1988 г. большинство частей БСР в очередной раз оказались в составе ВВС и, хотя они не попадали под действия Договора об ограничении обычных вооружений в Европе, в 1989- 1990 гг. из эскадрилий ВР-3 большинство были расформированы. Главной причиной этого, вполне возможно, стало то, что данные БПЛА были предназначены для армейского и корпусного звена СВ, а в период массового сокращения ВВС авиационное руководство решило «порезать» не пилотируемую авиацию, а «беспилотников». Но уже в мае 1990 г. БПЛА снова были возвращены в СВ, где вскоре спохватились: даже с учетом вывода советских войск из сопредельных государств и сокращения ВС во внутренних округах, части БСР необходимо не сокращать, а... формировать новые. Но за окном было начало 1991 г. В конечном итоге, из трех оп ДПЛА и 27 оэ БСР к 1991 г. осталось три отдельных полка и всего 9 оэ БСР.

Что касается беспилотной авиации, то до момента ее массового сокращения в 1990 г. наибольшее количество ее частей и подразделений дислоцировались в ГСВГ - пять, на территории СССР по три подобных структуры размещались в БелВО и КВО и четыре - в ДальВО. В пяти ВО их не было вообще (ЗакВО, МВО, СКВО, ПУрВО и СибВО).

Практически все их этих частей и подразделений размещались вдоль границ СССР. В то же время оаэ БСР на ВР-3 дислоцировалась в Днепропетровске, а на ВР-2 - в Харькове, в глубине территории страны, недалеко от научных центров, занимавшихся развитием «беспилотии».

Структуры, эксплуатирующие Ла-17 (в основном, это были полигоны и ЦБП), дислоцировались, в большинстве своем, в ТуркВО и ПУрВО.

Краткая характеристика АА по военным округам приводится ниже.


ЗабВО
112овпНерчинскМи-8Ми-6Ми-24Ми-8 (РЭБ)36 ОА
329овпМогочаМи-6Ми-8--11 одшбр
373отбвпКяхтаМи-6Ми-26Ми-8-39 ОА
7осаэНалайхМи-8Ми-6Ан-2-39 ОА
150овэУлан-Удэ(Мухино)Ми-8Ми-6--29 ОА
221осаэЧита(Черемушки)Ми-8Ан-24--ЗабВО
289овэХада-БулакМи-8Ми-24Ми-9-26 ОА
222оэ БСРДжидаВР-3----
291оэ БСРБезречнаяВР-3----
ЗакВО
292овпЦхинвалиМи-8Ми-24--7 ГвОА
325отбвпЦулукидзеМи-26Ми-8Ми-24-21 одшбр
793отбвпТелавиМи-26Ми-8--ЗакВО
26осаэЛенинаканМи-8Ми-22--7 ГОКА
56осаэКутаисиМи-8---31 АК
121осаэКызыл-АгаджМи-8Ми-2Ми-22Ан-24 ОА
326осаэКировабадМи-8Ми-24Ми-6-4 ОА
381овэНахичеваньМи-8---4 ОА
382овэЕреван(Эребуни)Ми-8Ми-24Ми-24РМи-24К7 ГОКА


БелВО

Парк вертолетов в АА БелВО был 6-м по численности из 12 ВО, в которых имелась АА, и трех Групп войск.

Отбвп разместили на границе с Польшей, там же оказался и один овп. Второй «определили» на север округа, в Полоцк. Овэ разместили в западной, северной и центральной части округа. Две из трех оэ БСР дислоцировались в центральной части БелВО, а еще одна - на границе с Польшей.

ДальВО

В АА ДальВО имелся наибольший в АА парк Ми-8 и Ан-2, а, в целом, количество вертолетов было вторым из всех ВО и Групп войск (после ЗГВ, т.е. самым крупным на территории СССР).

Все семь вертолетных полков, начиная с Обора и заканчивая Уссурийском, разместились в ДальВО на границе с Китаем практически равномерно: в районах Благовещенска, Хабаровска и Владивостока. Из семи овэ/осаэ три дислоцировались в южной части ДальВО, по одной - в центральной и северной частях, на Сахалине и Курилах.

«Вертолетная группировка» ДальВО до середины 1990 г. подверглась наибольшим сокращениям из всех ВО. Так, в 1989 г. сократили 280-й овп (Леонидово) на Ми-6, Ми-8, Ми-24, до того совершивший перелет из Средней Азии после вывода из Афганистана. Та же участь в том же году постигла и 33-ю осаэ (Дальнеречинск (Голубовка) (Ми-8, Ми-2, Ми-22).


стр.

Похожие книги