Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 9
Как следует из доклада председателя АТК ВВС генерал-майора А.Н. Пономарева, 18 ноября генерал-полковнику В.А. Судцу, опытный Ил-20 осмотрел заместитель главкома ВВС по боевой подготовке генерал-лейтенант В.В. Степичев (в годы войны командир 3-го гвардейского штурмового авиакорпуса - авт.). Им были отмечены следующие недостатки самолета: осталось штурвальное управление (вместо ручки управления - авт.), летчик и стрелок разобщены бензобаком, не отработаны вопросы пикирования (нет тормозных щитков - Прим, авт.), не обеспечено тушение пожара в районе бензобака, установлены четыре пушки вперед вместо шести по ТТТ, и далее из перечня замечаний ГК НИИ ВВС и государственной макетной комиссии.
Тем не менее, 20 ноября 1948 г. на заводе №240 начались официальные заводские летные испытания самолета Ил-20 М-47 Ведущим инженером был назначен А.П. Виноградов, ведущим летчиком-испытателем - В.К. Коккинаки.
Первый полет самолет совершил 5 декабря. После выполнения 7 полетов испытания были приостановлены для доводки самолета и мотора.
Самолет имел четыре ограниченно подвижные крыльевые пушки Ш-3 конструкции Б.Г. Шпитального калибра 23 мм с боезапасом 900 снарядов. На верхней оборонительной установке Ил-ВУ-11 установили подвижную пушку Ш-3 с боезапасом 200 снарядов.
Бомбовая нагрузка 400 кг размещалась в центроплане в четырех универсальных бомбовых отсеках. На внешних держателях допускалась подвеска двух бомб калибра 500 кг. Под плоскостями устанавливались четыре реактивных орудия ОРО-132.
Крыльевая подвижная пушечная установка была разработана в ОКБ Ильюшина. Она позволяла в полете "ставить пушки в два положения: под углом в 22° вниз для обстрела наземных целей с горизонтального полета, или горизонтально - для обстрела наземных целей с пикирования".
Наработки Можаровского и Веневидова по АКАБ не использовались. Как отмечалось в документах, "Главный конструктор т. Ильюшин при создании нового самолета- штурмовика Ил-20 не счел возможным применить АКАБ из-за ее конструктивной сложности и громоздкости".
Летчик-испытатель В.К. Коккинаки
EF-126
Аэродинамические испытания EF-126
Другой особенностью самолета являлось применение тепловой противообледенительной системы, источником тепла в которой служили бензиновые нагреватели. Нагретый в них наружный воздух поступал в носки крыла и стабилизатора.
Комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования самолета вполне обеспечивал применение штурмовика в сложных метеоусловиях одиночно и в составе группы.
На Ил-20 устанавливался четырехлопастный воздушный винт АВ-ЗОА диаметром 4,2 м. Летные данные оказались не выше Ил-10. Опытный Ил-20 уступал серийной "десятке" по максимальной скорости полета - на 57 км/ч у земли и на 36 км/ч на расчетной высоте, по скороподъемности - (на 29%), по маневренной перегрузке (на 8,5%) и немного (на 5%) по длине разбега. К тому же сильный шум и вибрация от работы мотора в кабине летчика затрудняли использование радиосвязи и наблюдение за показаниями приборов.
Самолет Ил-20 был лучше Ил-10 лишь по дальности полета (почти в 1,4 раза) и несколько в посадочной скорости (на 4%).
Вследствие низких летных данных, не выполнения требований по вооружению и недоведенности мотора М-47 решением Совета Министров СССР от 14 мая 1949 г. работы по Ил-20 приостановили, а самолет законсервировали.
Одновременно постановлением Совета Министров СССР от 11 июля 1949 г. министерству авиапромышленности было поручено разработать стандартные автоматические пушечные батареи типа АКАБ под четыре пушки калибра 23 мм, пригодные для установки на самолеты-штурмовики.
Отметим, что еще 17 апреля 1946 г. постановлением Совета Министров СССР "конструкторскому бюро доктора Бааде на заводе Юнкере в Дессау", созданному из числа немецких специалистов, было дано задание на постройку "самолета реактивного штурмовика Юнкерс-126 (EF-126 - Прим, авт.) с пульсирующим реактивным двигателем ЮМО-226-Аргус" с тягой 500 кг. Летные испытания самолета планировалось провести в Советском Союзе в мае-июне этого же года. Планом работ предусматривалась постройка 5 экземпляров EF-126.
