Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 23

Самолеты СБ 9-го СБАП, реконструкция с фотографий. Художник Владимир Камский.

Михаил Антонович Кривцов, первый советский летчик сбросивший бомбы на Германию

Важным моментом стало то, что уже в то время, когда советские самолеты были в воздухе, а именно в 6:15, из штаба ВВС Северо-Западного фронта в штаб 7-й САД пришел приказ на прекращение боевого вылета: "Границу не перелетать, уничтожать самолеты противника в своем районе. Вылетевшие самолеты по радио посадить на свои аэродромы".

Это указание было выполнено лишь частично, только одна девятка СБ 5-й эскадрильи 46-го СБАП (ведущий капитан Н.Р. Бугай) возвратилась на свой аэродром, прервав выполнение боевого задания. Другие группы обоих полков, отбомбились по своим целям.

В описании первого боевого вылета 5-й эскадрильи 9-го СБАП раскрывается причина этого, так сказать, происшествия. Оказывается, комэск Кривцов получил радиограмму о прекращении боевого вылета и возвращении на свой аэродром буквально на боевом курсе. Ведущий даже закрыл створки бомболюков своего СБ, но буквально через несколько секунд открыл их снова, и бомбы полетели в цель. Таким образом, капитан Кривцов не только волей проведения, но и благодаря своему личному решению стал первым пилотом ВВС Красной Армии, сбросившим бомбы на Германию (Восточная Пруссия) в Великой Отечественной войне. Так же как Кривцов поступили ведущие следующих групп майор Скитев, капитаны Коротков, Грызлов, Гаврилов.

Решительным и мужественным действиям А.П. Ионова и его подчиненных был сбит темп немецких действий. Командование 1-го Воздушного флота, судя по всему, опасалось получить ответный удар и это вполне логично. Во- первых, немцы начали войну, и очевидно всерьез воспринимали противника, естественно не подозревая, что советские пилоты имеют указания не перелетать границу и не стрелять по немецким самолетам первыми. Во-вторых, несомненно, стимулом для этого стало то, что несмотря на небольшое количество вылетевших самолетов (44 СБ), бомбардировке подверглись цели на большом пространстве в районах Тильзита, Вишвилла и Эйдкау. Причем в это время немецкие самолеты, возвратившиеся на свои базы после первого налета на советские аэродромы, выполняли дозаправку. В результате первые группы бомбардировщиков 9-го СБАП вообще не встретили в воздухе ни одного немецкого истребителя, потери были только от огня зенитной артиллерии.

Поэтому в ответ даже не на удар, а скорее на выпад ВВС СЗФ, немцы отменили второй вылет истребителей для повторной атаки советских аэродромов и изготовились для отражения следующих советских ударов. Эскадрильи капитанов Грызлова и Гаврилова были серьезно потрепаны немецкими истребителями. Командир 54-й истребительной эскадры X. Траутлофт отметил в своем дневнике, что начало второго налета на советские аэродромы было намечено на 6:15, однако вместо этого истребители выполнили аэродромный маневр и отражали советские удары.

В дальнейшем, в течение дня, генерал Ионов выполнял приказания НКО и командования СЗФ по поддержке сухопутных войск и не мог возобновить активные действия против авиабаз противника. После выполнения приказов командования около 14:00-15:00, Ионов перебазировал все части с приграничных аэродромов, и немцы вторую половину дня бомбили в основном пустые площадки. Выполнив повторно серию ударов по наступающим немецким танковым частям, А.И. Ионов немедленно вернулся к своему плану действий по завоеванию господства в воздухе. Последние бомбардировщики еще не успели произвести посадку на аэродромах, как был подготовлен Боевой приказ №02/ОП от 20:00 22 июня: "1. Противник, преодолевая сопротивление наших частей, продолжает развивать успех своими танковыми и мотомехчастями в направлении Кведарна - Скоудас, Тильзит - Тауроген, Сувалки - Алитус. Авиация противника в течение 22.6 небольшими группами систематически наносила удары по нашим аэродромам.

Погода - кучевая облачность до 5 баллов, видимость 15-20 км, ветер слабый, неустойчивого направления.

Командир 3-й эскадрильи 9-го СБАП Иван Петрович Коротков

Командир 9-го СБАП Михаил Иванович Скитев