Авиация и космонавтика 2015 10 - страница 9

* Без учета авиации, дислоцировавшейся за пределами СССР.

** На основе анализа данных из открытых отечественных и зарубежных источников. База данных на www.strizhi.ru .

*** Aeroweb.lucia.it.

Ан-26

Таким образом, наиболее широко типовой состав ЛА был представлен в ВВС – 48 типов, в авиации ВМФ службу проходили 34 типа ЛА, а в авиации ПВО страны – 25 типов ЛА, в авиации остальных силовых структур – 19 типов.

Общее количество типов ЛА, эксплуатировавшихся различными силовыми ведомствами, достигало 58[1 Интересно, что из этого количества для решения боевых задач предназначались около 25 типов Л А, а еще 16 – выполняли транспортные задачи.], а с учетом специальных модификаций оно превышало 70. Кто-то из них доживал свой век в строю (МиГ-21, МиГ-21Р, Як-28ПП, ЗМС-И), кто-то только поступал на вооружение (Ан-124, Ту-160), а в ТрА службу проходили и 7 типов пассажирских машин.

Кроме того, на вооружении советской авиации находились 3 типа ЛА иностранной разработки и производства (Л-29, Л-39, Л-410).

Естественно, что такой большой типовой состав вряд ли мог положительно сказываться на работе инженерно-авиационных служб, а также на деятельности АРЗ, авиастроительных и приборостроительных заводов. Но что не сделаешь ради обороноспособности страны…

Также летательные аппараты военного назначения находились и в составе летноиспытательных и доводочных баз (ЛИиДБ) различных ОКБ, а также проходили испытания в ГК НИИ ВВС и т.д. Например, в них находилось в разное время от 6 до 8(!) Ту-160, и это при том, что в боевые части к тому времени было поставлено чуть более 15 машин!

Кроме того, значительный резерв ВТС (средних и легких) и вертолетов находился в составе авиаподразделений при авиационных заводах и авиационных КБ (в составе МАП), а также – в составе авиации других министерств СССР. По имеющимся у автора данным, их общее количество составляло около 750 ЛА.

Кроме четырех видов (ДА, ВТА, ФА,АА – до мая 1990 г.) в ВВС входили и воздухоплавательные части. Они имели на вооружении автоматические и привязные аэростаты, которые могли применяться для ведения воздушной разведки, ведения РЭП РЭС противника, поражения площадных объектов и отвлечения ПВО противника созданием большого количества ложных воздушных целей, выброски агитационной литературы, осуществления ретрансляции радиосвязи.

История воздухоплавательных частей и подразделений в Советской России началась в декабре 1917 г., когда основная часть из имевшихся в царской России 89 воздухоплавательных частей вошла в состав вооруженных сил Страны Советов.

В годы Великой Отечественной войны воздухоплавательные части и подразделения входили в состав ПВО (аэростаты заграждения), СВ (для ведения воздушной разведки) и в состав ВДВ (для парашютной подготовки личного состава). Аэростаты наблюдения находились на вооружении до середины 1950-х гг., заграждения – до 1956 г., а в ВДВ парашютные прыжки с них выполнялись до 1959 г.

* Плюс Московский округ ПВО.

** Для сравнения, в 1955 году в авиации ВС насчитывалось 140 (!) дивизий: 102 – в ВВС (45 истребительных, 30 бомбардировочных, 19 штурмовых, 8 транспортных), 20 – в авиации ВМФ, 18 – в авиации ПВО. А 25 ноября 1954 г. было принято решение о создании еще 39 дивизий (20 – в составе фронтовой авиации, 11 – в составе ДА, 8 стратегических) и 16 отдельных полков. При этом общее количество полков должно было достичь 600, но этого так и не случилось из-за сменившихся взглядов высшего руководства на применение военной авиации в целом.

Бе-12

Однако в начале 1950-х гг., когда казалось, что аэростаты закончили свою военную службу, время выдвинуло новое требование – создание автоматических аэростатов, которыми с 1957 г. занималось Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики. На аэростаты данного типа возлагались задачи по ведению РЭБ, ретрансляции, различного вида разведок и агитации, а также по исследованию атмосферы.