Авиация и космонавтика 2015 04 - страница 10

Корейские специалисты осматривают экспозицию «Камова» на авиасалоне МАКС

Фирма «Камов» и ГК «Росвооружение», изучив эти требования, решили принять участие в этом тендере и приступили к подготовке предложений. Тем более, что ход борьбы за право поставлять вертолеты для турецких ВВС вселял оптимизм в части конкурентоспособности Ка-50/52 по пилотажным характеристикам, да и по возможностям оружия. Решение Анкары в пользу «Белла» выглядело уж явно политически мотивированным. Тем более, что менее чем через месяц после опубликования южнокорейских требований, турки, устав от бесплодных дискуссий с американцами, объявили программу АТАК несостоявшейся. Это продемонстрировало потенциальным заказчикам, что Россия действительно выступила с очень качественным продуктом и с крайне выгодным с точки зрения трансфера технологий предложением.

У камовцев по результатам первого круга АТАК накопилось большое количество материала, появился опыт и культура подготовки таких материалов, появилось понимание требований западных стандартов. Самое главное – появилась команда, способная уже самостоятельно выступить на мировой арене. Естественно, при поддержке официального отечественного спецэкспортера – «Росвооружения».

В связи с особенностями корейского подхода сразу же пришлось готовить не один, а два комплекта документов. Причем это были не просто две идентичных копии, а имелись существенные отличия в структуре документов и их содержании, поскольку один адресовался эксплуатантам, а второй – потенциальным производителям машин по лицензии.

Была еще одна особенность обоих тендеров: ни один из участников не имел права прямого выхода на DPA или KAI, эту функцию должен был выполнять корейский посредник. Для российской стороны эта со всех сторон удобная роль досталась широко известная в нашей стране по телевизорам и холодильникам корпорация LG. Выбор был не случаен – LG имела большой опыт работы с вертолетами фирмы «Камов», организовав закупки и послепродажное сопровождение Ка-32А. Сначала корейцы получили несколько машин в счет государственных долгов, которые наделал первый и последний президент СССР, а потом Ка-32 им откровенно понравился, и к моменту начала тендера в южной части полуострова успешно эксплуатировалось более 30 вертолетов этого типа.

А. Вагин, В. Годунов и В. Макарейкин

Г.В. Карфидов, Л.С. Шибанова, Е.М. Деребенцева и А.Ю. Вагин

В рассказе о судьбе «Акулы» и «Аллигатора» фраза «времени на подготовку было немного» встречалась уже неоднократно, но теперь наступило время, спрессованное и не дающее пространство для маневра. Участники команды «Камова» имели, кроме прочего, основные служебные обязанности. И все задачи были срочные, важные и государственные.

В этих условиях Генеральный принял единственно верное решение: часть людей, которая должна была заниматься переводом, набором и компьютерным форматированием, была практически с самого начала подготовки размещена в отдельном помещении, размещавшейся на первом этаже заводской гостиницы. Комнаты были незамедлительно оборудованы новенькой мебелью, компьютерами, оргтехникой и всем необходимым для автономной работы. Эту команду, в состав которой вошли три высококлассных переводчика фирмы Л.С. Шибанова, Л.В. Олоничева и Л.П. Куликова*мастера компьютерной верстки Г.В. Курочкина, Е.М. Деребенцева и Г.В. Карфидова, возглавил Виктор Юрьевич Карфидов – начальник отдела компьютерных технологий КБ. Он блестяще справлялся с этой задачей в рамках турецкого тендера. Сергей Викторович Михеев был уверен, что и в этот раз у Карфидова все будет «как надо». Впоследствии жизнь подтвердила эту уверенность.

А вот разработчикам, во главе которых Михеев поставил заместителя главного конструктора – начальника отдела каркасов А.Ю. Вагина, было намного труднее. Загрузку по текущим НИОКР, которых несмотря на глобальное сокращение финансирования оборонных заказов родным военным ведомством, было более чем достаточно, никто не снял. Поэтому главному технологу Ю.С. Щетинину, начальнику отделения авионики В.Ю. Субботину, начальнику финансового управления А.Н. Аносову, начальнику отделения логистического обеспечения А.Н. Кравцу, начальнику отдела эксплуатации М.В. Карпенко и многим другим приходилось не один раз за день перемещаться между территорией завода и «офисом», как стали называть место подготовки предложений.