Авиация и космонавтика 2014 05 - страница 5

В ходе прошедших парламентских слушаний были выработаны основные рекомендации Государственной Думы Правительству, Министерству обороны и другим государственным органам, направленные на повышение эффективности обороны страны от воздушно-космических средств нападения. Среди них важное место заняли предложения о сохранении и увеличении группировки авиационных боевых комплексов дальнего перехвата на базе самолетов МиГ-31, ее передаче в непосредственное подчинение командованию войск ВКО, а также о проведении опытно-конструкторской работы с целью создания нового авиационного комплекса дальнего перехвата с лучшими летными качествами и боевыми возможностями, способного обнаруживать и уничтожать современные и прогнозируемые средства воздушно-космического нападения.

Отрадно осознавать, что мы получили адекватную реакцию со стороны Правительства, Министерства Обороны, промышленности. Так, по имеющейся информации, группировка истребителей- перехватчиков МиГ-31 будет сохранена на период и после 2025 г. Кроме того, в целях ее наращивания принято решение о проведении комплекса мероприятий по восстановлению выведенной из штатной эксплуатации авиационной техники с последующим включением ее в боевой состав.

Также Министерством Обороны и другими организациями ведется работа по определению облика перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата, который придет на смену МиГ-31 и будет значительно превосходить по боевым возможностям и летным характеристикам перспективные авиационные комплексы зарубежных государств.

По информации, представленной в Комитет президентом Объединенной авиастроительной корпорации М. Погосяном, ОАО «ОАК» в рамках ГОЗ выполняет ОКР по глубокой модернизации МиГ-31, а также выполняет программу модернизации до 2018 г. порядка 80 самолетов в вариант МиГ-31 БМ.

Хочется верить, что объявленная руководством страны концепция модернизации Вооруженных Сил Российской Федерации в должной мере коснется и истребителя-перехватчика дальнего действия МиГ-31.

В статье использованы фото Д. Пичугина, М. Скрябина и С. Махалова

МиГ-31 БМ

Фото М. Скрябина

Дмитрий Пичугин

Среди новой авиационной техники, в последнее время так активно поступающей в российские военно-воздушные силы, самолет Су-30CМ стоит отметить особо. Су-30CМ — двухместный многофункциональный истребитель поколения 4++ предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей и призван заменить самолеты Су-27 в строевых частях.

Производство Су-30CМ ведет ОАО «Корпорация «Иркут» в рамках контракта с Министерством обороны России от марта 2012 г. Первоначально по данному контракту Военно-Воздушным силам было передано шесть машин, которые поступили в испытательные части. Истребители с бортовыми номерами 01 и 02 были сданы в ноябре 2012 г., а остальные четыре с бортовыми 54, 55, 56, 57 — в следующем 2013 г. Из этого количества три самолета находятся в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) Министерства обороны России в Ахтубинске, а остальные три — в 4-м Государственном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний ВВС России в Липецке. Следующие самолеты Су-30CМ, согласно указанному контракту, поставляются в строевые части. Первой такой авиационной частью стала 412-я авиабаза 3-го Командования ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна (Забайкальский край). Первые самолеты этого типа прибыли в Домну в ноябре 2013 г. Еще семь Су-30CМ были переданы к концу этого же года, а остальные четырнадцать будут поставлены в 2014 г. Отличительной особенностью домненских машин стал камуфляж. В отличие от самолетов, находящихся в испытательных частях и покрашенных в темно-серый цвет, забайкальские сушки имеют двухцветную светлую серо-голубую схему окраски.

Широкий публичный показ Су-30CМ состоялся на международном авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском. Истребитель с бортовым номером 55 демонстрировал пилотаж в небе Летно-исследовательского института имени Громова, другой, с номером 56, был показан на статической стоянке. Конструкторское бюро Сухого по сути дела представляло свои машины липецкими самолетами, которые уже были готовы к передаче в Центр. Вопрос о передаче был решен во время проведения авиасалона и сразу же по его окончанию липчане могли бы уже перелететь на новеньких «сушках» к себе домой. Но ввиду того, что существует определенный порядок передачи авиационной техники с завода в строевые части, оба самолета вернулись обратно в Иркутск. После проведения положенных мероприятий инженерно-технический и летный состав липецкого центра прибыл на завод для приема самолетов.