Авиация и космонавтика 2014 01 - страница 5
До конца прошлого года должен был быть выполнен контракт от декабря 2008 г. на поставку ВВС 32 бомбардировщиков Су-34. В 2012 г. был подписан второй контракт на постройку для ВВС РФ еще 92 бомбардировщиков.
По опыту боевых действий в Южной Осетии в 2008 г. был сделан вывод о необходимости модернизации бомбардировщиков Су-24М по варианту, предложенному ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» (Су-24М СВП-24). В прошлом году была завершена модернизация Су-24М Центрального военного округа.
В 2011 г, начата модернизация штурмовиков Су-25 в вариант Су-25СМ2, предусмотрена модернизация 36 самолетов, срок выполнения контракта — конец 2013 г. Первые Су-25СМ2 переданы ВВС в ноябре 2011 г. По третьему этапу модернизации в Су-25СМЗ намечено доработать 50 самолетов. Таким образом, согласно планам, ВВС должны суммарно получить около 130 штурмовиков Су-25СМ/СМ2/СМЗ.
Первый контракт (от апреля 2005 г.) на поставку ВВС 12 реактивных учебно-тренировочных самолетов Як-130 выполнен в 2011 г. В ноябре 2011 г. подписан контракт на поставку до 2015 г. 55 самолетов Як-130. В январе 2012 г. в СМИ появилась информация о заказе дополнительно десяти Як-130. На середину 2013 г. ВВС по второму контракту получили более 20 Як-130. Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается в 250 единиц.
Поставки Як-130 не снимают с повестки дня вопроса о самолете для первоначального обучения летчиков. В качестве самолета первоначального обучения рассматривается вопрос о закупке самолетов Як-152 или иностранного самолета с ТВД. Определенный интерес ВВС проявляют к самолету «Ласта» производства Сербии. В 2013 г. российские специалисты изучали УТС «Ласта» на авиабазе Батайница под Белградом, а на авиасалоне МАКС-2013 с УТС «Ласта» ознакомился Главком ВВС РФ. Необходимо отметить, что в исходном варианте на УТС «Ласта» (как и на Як-152) установлен поршневой двигатель, однако ведутся работы над вариантом с ТВД.
О возобновлении серийного производства тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» с конца 1990-х гг. говорится регулярно с интервалом в два года на каждом авиасалоне МАКС. Летом 2013 г. Россия и Украина достигли договоренности об организации совместного предприятия по серийному выпуску самолетов Ан-124-100, а на СП «Авиастар» в Ульяновске якобы начались работы по подготовке возобновления серийного выпуска. В различных источниках приводились данные о включении в ГПВ-2020 закупки 20 модернизированных Ан-124-100М. Более актуальным в сравнении с закупкой новых Ан-124 является вопрос модернизации самолетов, состоящих на вооружении. Капитальный ремонт Ан-124 ВВС РФ проходят в Ульяновске, однако все доработки российская сторона обязана согласовывать с разработчиком — украинским ОКБ им. О.И. Антонова. Поворотной точкой в судьбе Ан-124 и других самолетов марки Ан может стать принятая в конце сентября 2013 г. поправка к Авиационным правилам. Согласно данной поправки российские КБ могут получить права разработчика на иностранные самолеты. Модернизацией Ан-124, вероятно, займется авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.
Ан-124, несмотря на свои размеры и грузоподъемность, так и не стал полноценной заменой для самолета Ан-22 «Антей». Модернизации Ан-22 не предусмотрено, но капитальный ремонт с целью продления ресурса до 2020 г. Ан-22 проходят.
Программу самолета Ан-70 иначе как скандальной назвать сложно. Работы по данной теме были начаты еще в конце 1970-х гг. Первый полет прототип Ан-70 выполнил в 1994 г., но в 1995 г. был потерян в авиакатастрофе. Второй прототип поднялся в воздух в 1996 г. С тех пор Россия и Украина неоднократно заявляли как о «сердечном согласии» в деле реализации программы Ан-70, так и полном отказе от нее. Согласно ГПВ-2020 ВВС РФ планировали закупить 60 Ан-70, однако с авиасалона МАКС-70 Ан-70 улетел демонстративно после ряда заявлений официальных лиц России об отсутствии необходимости в таком самолете.
Вне всяких сомнений, перспективы самолетов Ан-124 и Ан-70 (в меньшей степени и всех других самолетов марки Ан) связаны исключительно с политической стороной вопроса — взаимоотношениями России и Украины.
