Авиация и космонавтика 2012 12 - страница 9

В начале семидесятых Командование ДА поставило задачу освоения ночной заправки на Ту-22. На тот момент времени эффективной и полностью отработанной методики такой заправки в строевых частях не существовало. Заправлялись только днем в условиях полной видимости. Ночная заправка отличалась целым рядом своеобразий, связанных с условиями видимости, затруднявшими напрямую использовать методику "дневной". Ничего, кроме указания личному составу "заправляться ночью, как днем", не существовало. Вопрос заострился, требовалось найти новый подход. Ради этого старший инспектор-летчик Саутин И.А. отправился из Москвы в очередную командировку. Вместе с группой из четырех наиболее опытных летчиков, откомандированных по приказу командования с разных аэродромов в братскую Белоруссию.

Ту-22

Игорь Александрович вспоминает: «События тех дней не забылись и сегодня, но, к сожалению, имена участников моя память не сохранила. Был, помнится, очень сильный летчик комэск Заверняев, был старший инспектор-летчик шестого Белорусского авиакорпуса, был кто- то из Мащулищ, кажется зам. командира полка… Требовалось провести в Барановичах сборы и отработать в ночных полетах основные элементы контактирования. Было хорошо понятно, что нужно делать, но не было ни малейшей ясности как. Мы собрались, высказали свои суждения. Договорились действовать, руководствуясь личным опытом (у кого как получится) и тем, что "записано" в инструкции "дневной" заправки: слетаем, попробуем, а потом сядем на берегу и обсудим результаты. Пилотирование производилось примерно так: подходишь сзади к заправщику, становишься в кильватер, занимаешь правый пеленг, так, чтобы заправочный конус оказался со стороны левой форточки остекления пилотской кабины и начинаешь по прямой догонять танкер в надежде на отпущенных 50-70 километрах зоны заправки произвести стыковку с ним. Первые же полеты показали неприемлемость такого подхода. Ночь путала все карты. Сравнительно легко обеспечиваемый при дневной видимости контроль скорости сближения (не более 0,5 м/сек), не удавался в ночных. На то она и ночь, что видимость всех все ориентиров существенно изменяется и резко возрастает вероятность столкновения с идущим впереди танкером. Последствия могли быть очень плачевными. При проскакивании конуса неизбежно столкновение. Отворот вправо или влево приводит к попаданию в спутную струю, переворачивающую самолет. Экипаж майора Костырева из 341-го полка днем едва не поплатился за это своими жизнями, сумев в последний момент благополучно катапультироваться из потерявшего управляемость бомбардировщика. Но, повторяю, категория и опыт всех участников позволяла пойти на этот рискованный эксперимент».

Слетав в очередной раз, Саутин на правах предводителя усадил за общий, освобожденный от стаканов и тарелок, стол гарнизонной гостиницы только что приземлившихся и, еще не успевших поснимать летных курток, своих собратьев. Пока в окне не забрезжил рассвет, у каждого из них было право высказываться. Веди они протокол, смогли бы в него записать окончательно согласованный и отредактированный перечень действий. Днем они отоспались, а ночью вновь летали, проверяя и отрабатывая их до автоматизма. Суть новации заключалась в изменении принятых до этого правил и внедрения несколько иного способа визуальной фиксации заправочного конуса в границах левой форточки. Для уравнивания скорости Ту- 22 со скоростью танкера требовалось "остановить" непрерывно болтающийся в потоке конус. И последующим плавным подныриванием под него чуть-чуть "газанув" двигателями, "сработав" штурвалом и рулями, состыковаться. Методика оказалась эффективной и прижилась. Хотя требовала от пилота предельной собранности и координации всех действий.

При обучении навыкам контактирования руководящего состава в Нежинском 199-м полку ДА (командовал полком будущий заместитель командира воздушной армии, а тогда полковник Лев Козлов) ее практическая полезность проявилась в сокращении количества вывозных полетов обучаемых летчиков с восьми до двух. Больше и не требовалось!

«Все дни той недели я возил на ночные заправки сначала самого Льва, а потом – старшего инспектора-летчика дивизии из Озерного Грикошвилли (имени отчества его, уже не помню), смутив их своей техникой пилотирования. Ни тот, ни другой не скрывали изумлений по поводу неожиданно открывшейся простоты манипуляций. В конце недели они стали инструкторами ночной заправки. Мы с моими ребятами вывозили и других командиров экипажей полка, отказавшись от старой методики, существенно сократив тем самым общее время обучения».