Авиация и космонавтика 2012 07 - страница 9

Микоян С.А. (родился 12.07.1922 г. в Тифлисе) – профессиональный военный летчик, Заслуженный летчик-испытатель СССР (1964 г.), генерал-лейтенант авиации (1980 г.), Герой Советского Союза (1975 г.), кандидат технических наук (1978 г.), Почетный член Общества летчиков-испытателей- экспериментаторов (Калифорния, США, 1997 г.). В августе 1941 года окончил Качинскую военную школу пилотов. Участвовал в Великой Отечественной войне в качестве летчика-истребителя при обороне Москвы и Сталинграда, на Северо-западном фронте и в ПВО Москвы. В 1951 году окончил с отличием Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. С 1951 года по 1978 год служил в научно-испытательном институте Военно-Воздушных Сил летчиком-испытателем, ведущим инженером – старшим летчиком-испытателем, заместителем начальника отдела испытаний самолетов-истребителей, начальником Управления испытаний комплексов перехвата и самолетов-истребителей, заместителем начальника Института. Общий налет Степана Анастасовича около 3500 часов, он летал на 102 типах летательных аппаратов, в основном на истребителях, а также на бомбардировщиках, транспортных самолетах и на вертолете. Проводил в качестве летчика испытания истребителей и самолетов, созданных на их базе: МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, Су-15, Су-24, Як-28П.

С 1978 года С.А. Микоян работает в НПО «Молния» заместителем Генерального директора – заместителем Главного конструктора по летным испытаниям (оставаясь до 1992 года в кадрах Министерства обороны). Руководил летными испытаниями атмосферного аналога корабля «Буран», технической и стендовой подготовкой летчиков-испытателей, работами по экспериментальному орбитальному космическому аппарату «Бор-4». Участвовал в работах по компоновке и эргономической оценке кабины орбитального корабля «Буран», был ответственным руководителем за управление ОК «Буран» на участке снижения и посадки при орбитальном полете 15 ноября 1988 года. Награжден орденом Ленина, орденом Красного знамени, четырьмя орденами Красной звезды, орденом Отечественной войны и медалями.

В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко

(Продолжение. Начало в №5-7,9,10-12/2011, 1,4-6/2012 г.]

Пара блоков НАР Б-8М1 под крылом Су-17М4 из состава 20-го гв. апиб. Блоки имеют необычный камуфлированный вид подобно самому самолету

Все эти нововведения по планеру Су-17М-4 значительно улучшили эксплуатационные характеристики нового истребителя-бомбардировщика, но главным результатом модернизации, конечно же, была установка нового оборудования и вооружения.

"Изюминкой" самолета стала интеграция большей части навигационного и прицельного оборудования в прицельно-навигационный комплекс "Заря", разработанный в ленинградском НПО "Электроавтоматика". В режиме решения навигационных задач он обеспечивал автоматическое определение и выдачу в САУ-22М-2 и на приборы летчику информации, необходимой для вывода самолета в район заданной цели или группы целей, автоматическую коррекцию своего положения по данным от РСДН на маршруте и при посадке, запоминание координат вновь обнаруженной цели с возможностью повторного выхода на нее, возврат в район аэродрома посадки, выполнение полета и предпосадочного маневра, захода на посадку по сигналам посадочных маяков и ряд других функций. При выполнении маршрутного полета можно было задать десять поворотных точек – шесть поворотных пунктов маршрута и четыре аэродрома возврата. Управление комплексом в режиме решения навигационных задач осуществлялось с пульта ПН-23К-1 на правом борту кабины летчика.

В режиме решения прицельных задач комплекс обеспечивал определение и выдачу в САУ, СУО и для использования летчиком информации для следующих задач:

– выполнение прицельного бомбометания, стрельбы из пушек, пуска НАР и автоматического построения прицельных данных и наведения самолета на наземную подвижную и неподвижную цель с различных видов маневра;

– навигационное бомбометание "вслепую" во всем диапазоне высот и скоростей полета в любых метеоусловиях и ночью по цели с заранее заданными координатами;