В отношении российского рынка гражданских вертолетов было отмечено, что его восстановление после кризиса налицо, идет существенный рост поставок техники, преимущественно новой, однако поставки вертолетов отечественного производства в 2011 г. сократились, прежде всего из-за вынужденной переориентации «Вертолетов России» на выполнение Гособоронзаказа. Доля «иномарок» существенно растет, особенно в тех классах, где нет серийных отечественных вертолетов. Сегмент вертолетов АОН также растет.
По данным ГосНИИГА в I квартале 2012 г. российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатировалось менее половины – 1063 вертолета. Количество типов вертолетов в парке заметно увеличилось, но пока его основу составляют Ми-8 (899 в реестре, 582 в действующем коммерческом парке) и Ми-2 (485 и 98 соответственно). Из 295 вертолетов Ми-8МТ летают 206, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36, для Ка-26 – 61 и 15, для Ка-32 – 48 и 27.
Из иностранных вертолетов самым массовым оказался Robinson R44: из 232 машин 105 числятся в авиации общего назначения (АОН) и 54 – в коммерческой эксплуатации. Кроме того, в России распространены вертолеты Eurocopter AS350 (23 в реестре, из них 9 в коммерческой эксплуатации и 3 в АОН , ЕС135 (14, 10 и 3 соответственно, AS355 (12, 3 и 7) и ЕС120 (13, 1 и 7. Вертолет Beil-407 представлен 18 бортами, из них 13 в АОН, 5 простаивают. Помимо перечисленных, в России эксплуатируются или числятся вертолеты еще 27 типов.
Качественный состав действующего коммерческого парка выглядит довольно своеобразно. Сформировался он, главным образом, в прошлом веке, поэтому в его основе устаревшие типы отечественных вертолетов Доля наиболее современных российских вертолетов составляет 26%, иностранных – 9%, остальные 65% – устаревшие российские типы.
Основная доля в общем налете приходится на средние вертолеты – она выросла с 70% в 1985 г. до 83% в 2011 г. Доля работ легких вертолетов почти неуклонно снижалась – с 22% в 1985 г. до примерно 12% в 2011 г. Этот результат говорит не столько об уровне востребованности работ для средних вертолетов, сколько о неудовлетворительной структуре российского парка коммерческих вертолетов. Доля средних вертолетов грузоподъемностью 3-6 т (класса пассажировместимости 20-40 мест) составляет в российском парке 77%, тогда как в парках других стран доля таких вертолетов не превышает 5%. В то же время доля вертолетов вместимостью до 6 пасс, составляет 8%, вместимостью 7-9 мест – 12%, а 10-19 мест – 0,2%. В результате получается, что средние вертолеты заняты на несвойственных для них работах, что крайне негативно сказывается на экономике этих работ.
Свой прогноз развития мирового рынка представила компания Honeywell. С 2012 по 2016 гг. предположительно должно быть поставлено 4700-5200 новых вертолетов (4000, передано заказчикам с 2006 по 2010 г.). В период 2012-2022 гг. объем рынка может превысить 11600 вертолетов. При этом 48% из них будут легкими одномоторными вертолетами, 18% – легкими двухмоторными вертолетами, 28% – средними двухмоторными вертолетами и только 7% рынка придется на тяжелые вертолеты. Хотя по стоимости их доля составит 22%. Именно в этот сегмент рынка, по мнению компании Honeywell, попадают вертолеты Ка-32 и Ми-17. Однако в краткосрочной перспективе будут оказывать негативное влияние жесткие условия кредитования и большое предложение на вторичном рынке. Надежду на скорейшее восстановление ситуации специалисты возлагают на китайский рынок, который может внести серьезный вклад в расширение спроса на вертолеты. Эта страна открывает свое воздушное пространство для выполнения полетов на гражданских вертолетах и начинает производство собственных разработок. В ближайшие пять лет наибольший спрос на новые вертолеты будет наблюдаться в Европе и странах Северной Америки (26%), на втором месте Латинская Америка (22%), далее – Азия (20%). Совокупный спрос на новую технику в странах Ближнего Востока и Африки – 6%.
Так ли это будет на самом деле, мы узнаем на следующих выставках HeliRussia.
