Авиация и космонавтика 2010 02 - страница 20

Прежде всего, необходимо отметить, что в соответствии с «ТТЗ на ОКР по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В» впервые в практике нашей страны создается не просто самолет, а «Авиационный комплекс «Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В».

В состав этого комплекса входят:

- летательный аппарат (самолет) с несъемным бортовым оборудованием;

- комплект съемных элементов комплекса специального оборудования и десантно-транспортного оборудования;

средства наземного обслуживания общего и специального применения, средства наземного контроля и инструмент;

- учебно-тренировочные средства, в том числе пакет программ для ПЭВМ для обучения летного и инженерно-технического состава, инструкции по технической эксплуатации, электронные технологические карты;

- средства накопления, программное обеспечение, линии и программы обработки полетной информации и обработки информации об неисправностях самолета и его бортового оборудования, учета ресурса самолета, двигателя, ВСУ и агрегатов с ограниченным ресурсом в виде универсального показателя -«накопленное повреждение», ведения учетно-отчетной документации;

- комплексный тренажер самолета.

Проектирование транспортного самолета вследствие большого разнообразия требований, диктуемых универсальностью применения самолета, является технически трудной задачей.

Схема транспортного самолета определяется его назначением, т.е. возможностью перевозки различных грузов, удобством выполнения погрузочно-разгрузочных работ. К самолету Ил-112В предъявлен ряд специфических требований по базированию, способам погрузки-выгрузки, возможности десантирования грузов и личного состава как парашютным, так и посадочным способом. К самолету также предъявлены требования его автономной эксплуатации, что также влияет на выбор его схемы.

Выбору схемы самолета Ил-112В предшествовал анализ транспортных самолетов Ан-26 и Ан-74, созданных в Советском Союзе, а также зарубежных военно-транспортных самолетов CASA CN-235M, CASA С-295М, G-222 «Alenia» (C-27J «Spartan»). Не были обойдены вниманием и ближайшие конкуренты по конкурсу и, прежде всего, самолет МиГ-ПОВТ.

Аэродинамическая схема самолета Ил-112В выбрана из условий обеспечения заданной зависимости «боевая нагрузка-дальность» при достаточно высокой для этого самолета крейсерской скорости полета, малых скоростей самолета при взлете и посадке, эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах, высоких пилотажных характеристик и безопасности во всем диапазоне эксплуатационных режимов.

Самолет Ил-112В разработан по схеме высокоплана с прямым трапециевидным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Крыло самолета оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из двух выдвижных однощелевых закрылков. Кинематика отклонения закрылка спроектирована таким образом, чтобы обеспечить потребные несущие свойства и аэродинамическое качество на режимах взлета и посадки. Для поперечного управления самолетом в концевых сечениях крыла установлены элероны.

Схема хвостового оперения самолета Ил-112В была выбрана Т-образной формы с тем, чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации. Такая схема позволила выбрать небольшое по площади горизонтальное и вертикальное оперение с малым аэродинамическим сопротивлением.

Принятые параметры вертикального и горизонтального оперения и руля направления позволяют обеспечить нормируемые характеристики боковой устойчивости, парирование воздействия бокового ветра и балансировку при отказе критического двигателя.

Ввиду близкой размерности самолетов Ил-112В и Ил-114 и благодаря тому, что оба самолета имеют практически одинаковую силовую установку, а также для сокращения сроков проектирования, было принято решение максимально унифицировать конструкцию самолетов как можно в больших масштабах и применить как можно больше готовых изделий, агрегатов и систем, установленных на самолете Ил-114.

При разработке самолета Ил-112В большое внимание уделяется безопасности полета, которая обеспечивается:

- применением эффективной взлетно-посадочной механизации крыла, позволяющей получить малые скорости самолета при взлете и заходе на посадку;