Авиация и космонавтика 2008 06 - страница 30

В ракетном варианте на самолёт возможна подвеска трёх ракет (две под центропланом и одна под фюзеляжем в полуутопленном положении).

Оборонительное вооружение осталось таким же, как на Ту-22М2.

С учётом внесения изменений в конструкцию и увеличения тяги двигателей скорость полёта самолёта возросла в сравнении с Ту-22М2 на 500 км/ч и достигла 2300 км/ч, дальность с одной ракетой - 5 500 км (с тремя - 1400-1500), потолок -14 000 м. В практических полётах считается, что радиус полёта самолёта при полёте на дозвуковой скорости не превышает 2000 - 2 200 км.

Длина самолёта составляет -42,16 м, размах крыла при минимальном угле стреловидности - 34,28 м, при максимальном - 27,7 м, максимальный взлётный вес - 1 24 т.

Основное оружие Ту-22МЗ - усовершенствованные ракеты Х-22М и Х-22МА. Их модернизация обеспечила возможность полёта по полубаллистическим траекториям при пуске с малых высот. После набора высоты для повышения надёжности, захвата и автосопровождения цели ракета переходит в пологое пикирование. При необходимости ракеты могли производить полёт на малой высоте.

Ту-22МЗ с двумя ракетами Х-22

Ту-22МЗ готовится к ночным полетам

Самолёты Ту-22МЗ начали поступать в 33-й центр морской авиации в 1 984 г. Они отработаны тщательнее, чем их предшественники, сократилось количество различных ограничений: по количеству посадок, по скоростному напору и другим позициям. Армия разработчиков, обычно сопровождавшая новые самолёты, со временем несколько поредела.

Тем не менее существенные конструктивные просчёты постоянно ощущались, и довольно часто полёты на самолётах прекращались для проведения доработок и выявления причин отказов.

В 1985 г. к изучению ракетного комплекса Ту-22МЗ приступили ВВС СФ и ЧФ, несколько позже ВВС ТОФ.

С поступлением самолетов Ту-22М2 и Ту-22МЗ, имевших новые ракетные системы, вновь возникли вопросы боевой готовности, в первую очередь связанные с сокращением сроков приведения частей в готовность к вылету. Усложнение техники добавило проблем.

Как и в прежние годы, открылось широкое поле деятельности инженерно-авиационной службе и тыла. Переделывали подъездные пути, увеличивали количество заправочных площадок; инженерно-технический состав и экипажи самолётов тренировались в подкатке ракет под самолёты и их подвеске; отрабатывалось перебазирование на оперативные аэродромы, где создавались условия для хранения и подготовки ракет. Принятыми мерами удалось существенно сократить сроки перевода частей в высшие степени готовности.

В 1989 г. в соответствии с директивой Генерального штаба стали организовывать авиационные базы хранения самолётов Ту-16 всех модификаций и оружия к ним. В связи с этим управлением по военно-научному сопровождению авиационной техники авиации ВМФ в ГОСНИИ ЭРАТ было подготовлено положение по хранению самолётов Ту-16 и оружия для поддержания их в исправном состоянии.

К началу 1990 г. все 12 мрап ВВС флотов и 33 центра перевооружились на самолёты Ту-22М2 и Ту-22МЗ, система заправки в полёте на которых, в угоду американцам, была демонтирована и, следовательно, увеличить радиус полёта самолёта свыше 2000-2200 км не представлялось возможным. Кроме того, у морской авиации отсутствовали самолёты-заправщики, а потому лётный состав заправку не отрабатывал даже с целью ознакомления.

(Продолжение следует)

Евгений Ружицкий

К 100-летию первого полета вертолета

Начало в № 11-12/2007 г., 1-5/2008 г.

Вертолет 5А.341 "Газель"

В начале 70-х годов прошлого века разработчикам и создателям вертолетной техники стало ясно, что новых мировых рекордов, которые значительно превосходили бы уже установленные, на вертолетах традиционных компоновок добиться невозможно. Нужны вертолеты нового поколения с более высокими аэродинамическими характеристиками.

Легкий многоцелевой вертолет SA.341 «Газель», построенный в 1969 году во Франции, отвечал этим требованиям. От своего предшественника - вертолета «Алуэтт II» он отличался более высокими аэродинамическими характеристиками, основной же особенностью новой машины стало использование вместо обычного рулевого винта многолопастного вентилятора, получившего название «фенестрон». Первый полет вертолета состоялся в 1969 году.