Авиация и космонавтика 2008 06 - страница 20

Все подготовленные летчики остаются в Центре. Хорошо это или плохо? Летчик, особенно молодой, должен постоянно совершенствоваться. В большинстве полков летать дают всем, но чуть-чуть. Если десять часов дать молодому пилоту, он будет годы топтаться на месте. Слетал - вывалился (отпуск, погода) - восстановился, далее - поповой, «Отдавать в строевой полк, где он будет летать в зону и по кругу? Зачем его тогда готовить но сложный пилотаж в облаках и ночное бомбометание?»

Готовят же в Липецке по-серьезному. Так, учебные воздушные бои дво на два практикуются регулярно, звено на звено - как зачетный бой или отработка тактического замысла. Периодически проводятся воздушные бои МиГ-29 и Су-27, но уже не с целью выяснения какой самолет лучше (как в 80-е - 90-е годы), а с целью обучения летного состава. Бои выполняются как по заранее оговоренной программе, так и «свободные». К вопросу таких боев

Слева - полковник Ю.А. Сушков, в центре - подполковник А, В. Сорокин, справа - подполковник (О. И, Спрядышев

Летчики пилотажной группы (слева направо): заместитель начальника центра по НИР заслуженный военный летчик России летчик-снайпер полковник Ю.А. Сушков, начальник исследовательского отдела летчик-снайпер полковник А. И. Гостев, командир 1-й эскадрильи 968-го иисап военный летчик 1-го класса подполковник А. В. Сорокин, старший летчик исследовательского отдела летчик-снайпер подполковник Ю.И. Спрядышев подходят очень осторожно. Молодые летчики увлекаются, а маневренный бой ведется в широком диапазоне скоростей и высот, поэтому не исключены предпосылки к летным происшествиям. «Когда опыта поднаберутся - пожалуйста». Полковник Прокофьев говорит;

- Молодежь-то, она азартная. Они только начали: маневр, предельные режимы. Показалось, что все умеют: «Давайте бросим перчатку Су-27-м, мы их порвем». 2-я эскадрилья - лейтенанты, старшие лейтенанты. В качестве цели на Су-27 им подыгрывал опытный летчик Юра Гриценко. Я попросил: «Юр, ты там подтяни нормально на вираже». Так-то он знает - идет процесс обучения, на средних режимах с перегрузкой 3-4. Полетели. Пытается один выполнить по нему пуск. Юра его затягивает и через несколько секунд уже разворачивается в лоб. Я потом говорю парню: «Ну что: ты ж просил Су-27-й - рви его!» Он в ответ: «Вот это разворот!» А ты как думал!

Вообще, понятие «молодой летчик» в Липецке приобрело свой изначальный смысл - тот, который существовал в ВВС СССР. «Молодой» - лейтенант, может старший лейтенант со сроком службы в два-три года. В строевом полку пилот выпуска 2001 г. вполне может считаться «молодым». В Липецке на такое прозвище сильно обижаются. Заместитель командира 1-й эскадрильи Вадим Ефимов выпустился в 2001 г, сегодня он уже летчик 1-го класса, инструктор, подготовил и восстановил несколько десятков строевых пилотов. Молодой летчик? По годам - вроде бы да. А как тогда называть тех капитанов и майоров, которых он готовил?

Практическим переучиванием опытного состава строевых частей (комэски, заместители командиров полков) ЦБП занимался едва ли не с момента своего образования. Сейчас среди переменного состава больше молодых летчиков. В частности, в Липецке переучивался летный состав на Су-27СМ, причем были пилоты, вообще на Су-27 не летавшие. Их приходились выпускать сначала на Су-27, а уже потом - на «эСМе». Процесс переучивания длился примерно восемь месяцев. За этот срок удалось подготовить «первоначальных воздушных бойцов». Помимо переучивания, в Центре выполняют восстановление летчиков после перерывов по определенным видам подготовки. В частности, обучают сложным видам боевого применения на МиГ-29, а на Су-24 готовят инструкторов. В Липецке строевые пилоты получают инструкторские допуска, а потом уже сами обучают пилотов в своих полках. «Нет такого элемента летной подготовки, по которому в исследовательском полку не имелось бы пилота с инструкторским допуском».

На нехватку керосина ныне не жалуются. Зато все острее становится вопрос старения парка самолетов. С 1992 г, по 2003 г. в ЦБП новой техники не поступало. Для подержания матчасти в исправном состоянии приходилось «кан-нибализировать» самолеты. Примерно с 2003 г. Центр стал получать модернизированные машины, в том числе и новые Су-34 (пока в количестве двух экземпляров, поступивших в ЦБП осенью 2007 г.). С поступлением модернизированной техники личный состав ЦБП снова стал заниматься главной своей работой - войсковыми испытаниями и обеспечением методического сопровождения новой техники. «Какое-то движение в ВВС по закупке авиационной техники пошло, появились надежды». Отрабатываются не только модернизированные самолеты. Ведется работа в области расширения боевых возможностей имеющихся авиационных комплексов. Например, изучается способность истребителя МиГ-29 выполнять навигационное бомбометание с использованием приемника спутниковой навигационной системы.