Авиация и космонавтика 2008 06 - страница 22
Для Липецка, в отличие от Кубинки, показы не являются основной задачей. Пилотаж в сомкнутом боевом порядке является тактическим приемом. К примеру, на тренировку по пилотажу в группе пилоты «Соколов России» летают где-то два раза в месяц. Название «Соколы России» не официальное, но с 2005 г. оно, благодаря СМИ, получило широкое хождение в народе. Групповым пилотажем в Липецке начали заниматься в 1991 г. Начинали ныне уже полковник запаса В. Пин-чук, полковники Ю.А, Сушков и А.И. Гостев, подполковник Ю.И. Спрядышев. Сейчас в группе летают генерал-майор А.Н. Харчевский, полковники Ю.А. Сушков, А.И. Гостев, СИ. Жихарев, подполковники Ю.И. Спрядышев и А.В. Сорокин. Групповой пилотаж время от времени выполняется в строю трех Су-27 и одного Су-34, ведущим на Су-34 в этом случае летает начальник Центра генерал Харчевский.
Групповой пилотаж выполняют летчики с огромным опытом, но чего уж говорить - возрастные. Юрий Александрович Сушков с легкой грустью заметил: «Мы начинали в 27-28 лет, капитанами. Пока здоровье позволяет, летаем, но смену готовим». Подготовка летчиков на групповой пилотаж ведется согласно КБП, а не курса пилотажной подготовки, благо КБП, пусть с «оговорками», позволяет готовить пи-лотажников. Авиашоу в Липецке проводятся с 1991 г. «Визитной карточкой» липецких летчиков является проход самолетов Су-24, Су-27 и МиГ-29 в едином строю, так называемом «тактическом звене», а также пролет четверки Су-24-х на предельно малой высоте со скоростью около 1000 км/ч.
Наряду с Кубинкой липецкий Центр привлекается к проведению показов за рубежом. В 2006 г. четверка Су-27 из ЦБП побывала с визитом во Франции, на юбилее эскадрильи «Нормандия-Неман». В едином строю четыре Су и четыре «Миража» прошли над Ле-Бурже во время открытия памятника летчикам «Нормандии-Неман». Одну из «сушек» пилотировал полковник Сушков:
- После прохода над Ле-Бурже французы провели нас через весь Париж мимо Эйфелевой башни на высоте 150 м. Мы думали, пройдем там по окраине Парижа, а французы построили маневр так, что после Ле-Бурже повернули и прошли прямо через центр Парижа. Мы, конечно, не ожидали. Стоим за «Миражами», а тут - Эйфелева башня, выше нас! От встречи с французами остались самые теплые впечатления.
Зарубежные военные летчики также побывали с визитами в Липецке. В 1992 г. - американцы из Лэнгли с ответным визитом. Представители эскадрильи ВВС Франции «Нормандия-Неман» бывали в Липецке неоднократно: в 1994 и в 2001 г.г. В 2003 г. липецкие летчики летали в Норвегию на авиабазу Будё, в 2007 г. норвежские F-16 с ответным визитом посетили Липецк.
Липчане летают много - по четыре смены в неделю. В ЦБП эксплуатируются самолеты шести типов 14 модификаций, ведь ЦБП представляет собой фронтовую авиацию в миниатюре. В каждую смену летает больше двадцати самолетов. Несложно представить, какая нагрузка приходится на инженерно-технический состав полка и ОТЭЧ (ТЭЧ центра является объединенной - совместной с базой хранения, отсюда буква «О»). Техника стареет.
Календарный ресурс выходит. Двигатели поступают после капремонта лишь благодаря авторитету, «завоеванному» Центром, Рабочий день техника в летную смену длится 16 ч: выезжают за 5 ч до полетов, если через три часа после окончания полетов уезжают - хорошо. Четыре летные смены в неделю. А еще - наряды, нехватка людей. Текучка специалистов - бешенная. Уходят техники после окончания контракта, более или менее удается удерживать только жильем, но не зарплатой. На неадекватное, мягко говоря, матобеспечение накладывается кризис подготовки кадров - очень мало лейтенантов приходит. Причем уровень подготовки молодых специалистов не соответствует требованиям. Тем не менее самолеты летают как ни на каком другом аэродроме ВВС. Усилиями и инициативой заместителя начальника Центра по ИАС полковника А.В. Арефьева старым советским способом рядом с ЦЗТ построены домики для техников, по домику на эскадрилью. Есть, где элементарно согреться зимой. Кстати, снаружи и внутри домики выглядят весьма симпатично, ничуть не хуже, чем на аэродроме «Хотилово-Супер».
