Авиация и космонавтика 2007 12 - страница 23

Ту-16КС на египетском аэродроме

Египетский Ту-16КС с ракетами КСР-2 под крылом

Советско-египетский экипаж Ту-16КС

А в это время обстановка на Ближнем Востоке существенно осложнилась в связи с чем по согласованию с египетской стороной было принято решение направить в Египет подразделение ракетоносцев Ту-16. В первом варианте в состав эскадрильи предполагалось включить 6 Ту-16 КСР-2-1 1 и 4 Ту-1 6К авиации СФ. Одновременно в качестве резерва готовились 4 Ту-16К от авиации ЧФ. Однако такой состав сил по каким-то причинам оказался неприемлемым и в эскадрилью вошли 10 Ту-16КСР-2-1 1 от авиации СФ. Подобное решение можно признать оптимальным: самолёты Ту-16 КСР-2- 1 1 могли применяться с ракетами и бомбами, не было необходимости разворачивать базу подготовки ракет К-10.

Командиром группы назначили полковника Колчина В.И., штурманом – старшего штурмана полка майора Пузина Ю.В. Подобный явно ущербный принцип формирования с понижением на одну служебную категорию сохранили и для остального лётного состава.

В марте 1971 г. в Ленинграде главком ВМФ С.Г. Горшков в присутствии ряда представителей руководящего состава ВМФ и СФ провёл совещание.

Через некоторое время из Главного штаба ВМФ поступило указание о запрещении перемещения личного состава сформированного подразделения в другие части и, соответственно, пополнения его за исключением крайней необходимости.

Май 1971 г. ознаменовался следующим событием: самолёты перебазировались на аэродром Веретьё (Остров). После прибытия наземного эшелона развернули учебную базу и тренажёр Т-26. Начиная со следующего месяца, началась непосредственная подготовка к перелёту в Египет. На самолёты нанесли маскировочные покрытия (жёлто-зелёный камуфляж) и знаки государственной принадлежности ОАР. Первая попытка перелёта в Египет, предпринятая в конце июня завершилась неудачей. Два самолёта после посадки на аэродроме Кишкун- лачхауза (близ Будапешта, Венгрия) для заправки вернулись обратно, так как разрешения на пролёт через воздушное пространство Югославии не оказалось. И только в октябре поступила команда перегнать 10 самолётов по одному в неделю. Прибыли 10 переводчиков для ведения радиообмена на английском языке при полёте по международным трассам. Для них оборудовали рабочие места в передней кабине между лётчиками, установив дополнительно абонентский аппарат СПУ с возможностью выхода на внешнюю связь на УКВ.

4 ноября 1971 г. самолёт Ту-16, пилотируемый подполковником Шевченко В.Ф. произвёл посадку на аэродроме Асуан в Арабской Республике Египет (так стала называться ОАР с сентября 1971). Перебазирование остальных самолётов было произведено в соответствии с планом, технический состав доставили самолётами Ан-12. Неприятности случились только с последним, десятым самолётом, который при перелёте отклонился от маршрута, заданный коридор пересечения государственной границы не прошёл и нарушил воздушное пространство Румынии.

Силами и средства ПВО самолёт возвратили на свою территорию. Впоследствии экипаж заменили на резервный, а ряд должностных лиц за плохую подготовку экипажа и недостаточный контроль за перелётом получил наказания.

Личный состав эскадрильи, добравшейся до Египта переодели в форму военнослужащих АРЕ и разместили в домиках, где раньше жили строители Асуанской высотной плотины.

Экипажи приступили к изучению района и особенностей полётов в столь непривычном для наших людей климате. Для обеспечения эскадрильи на случай боевых действий прибыли четыре Ту-16 СПС авиации БФ. С экипажами организовали изучение целей по фотоснимкам с самолётов МиГ-25Р и космической разведки. Разрабатывались решения командира эскадрильи по вариантам действий. Через некоторое время после прибытия личного состава было высказано недовольство относительно размещения и по другим вопросам. Для их решения прибыл старший представитель морской авиации в Египте. Группу недовольных ознакомили с условиями размещения ракетчиков. Больше к этому не возвращались и претензий к размещению не возникало.

Изучение личным составом минно-торпедного вооружения