Авиация и космонавтика 2007 12 - страница 21

Через трое суток главком ВМФ поставил полку новую задачу: произвести поиск ПЛ, находившейся на боевом патрулировании в довольно обширном районе Норвежского моря между Лафотенскими островами и островом Ян-Майен. На этот раз условия в районе оказались несколько благоприятнее и представилась возможность произвести его с помощью РГБ. Как и в первом случае, экипажу сообщили данные о месте и элементах движения ПЛ. И в этом была своя логика. Высокое руководство не имело понятия о фактических поисковых возможностях Ил-38. ведь совершенно нелепо посылать одиночный самолет с сотней РГБ, с применением которых он в лучшем случае мог обследовать относительно небольшой район. Но как объяснить главкому ВМФ, что поиск ПЛ в данных условиях следует выполнять составом не менее эскадрильи? Тем не менее ПЛ обнаружили и за ней велось слежение в течение 7 ч и опять было прекращено вследствие ухудшения метеорологических условий.

Подготовка Бе-12 и Ту- 16КС к вылетам

22 апреля вновь выполнялся поиск ПЛ. Из-за сложных метеорологических условий пришлось привлечь имеющий более высокий уровень лётной подготовки экипаж майора Шарапова из 33-го центра (штурман капитан Сурков). За обнаруженной ПЛ экипажи следили более 3,5 ч.

На тактических учениях и в поисковых противолодочных операциях участвовали также экипажи самолётов Бе-12.

Маневры со всей очевидностью показали абсолютное несовершенство организации управления. Особенно большой вред приносило стремление высоких начальников лично руководить действиями каждого самолёта, не имея никакого понятия о тактике, возможностях средств и фактической обстановке в районе. Подобная практика не только связывала инициативу экипажей, особенно ДПЛС, но и приводила к неоправданной потере времени и материальных средств. От экипажей требовали практически непрерывных и подробных докладов о действиях: где и какой буй выставлен, его номер, курс постановки и т.п. Столь подробные и совершенно бессмысленные сообщения передавались открытым текстом на УКВ, а так как расстояние от командных пунктов до района поиска было значительным, приходилось поднимать два-три самолёта для ретрансляции. Экипажи ретрансляторов отчаянно перевирали и искажали команды и донесения.

После маневров появилась масса "научных" исследований, анализирующих "поток информации", особенно от экипажей противолодочных самолётов, с глубокомысленными предложениями по расширению информационных возможностей средств связи При объективной оценке не представлялось сложным убедиться, что так называемый "поток информации" являлся элементарной болтовней, свидетельствующей о неумении руководителей организовать управление, неуверенность в высоком уровне подготовки экипажей и примитивные средства связи. Впоследствии, когда количество полётов на боевую службу существенно возросло, удалось свести количество донесений от экипажей до минимума и прекратить практику их мелочной опеки.

Отношение к здоровью и жизни людей во все времена поражало своим наплевательским отношением, а когда проводились мероприятия крупного масштаба с привлечением сил, то гибель личного состава считалось вполне естественной, а наиболее циничные руководители препровождали это известным изречением "на войне, как на войне". Данных о потерях личного состава и технике на маневрах "Океан" нигде не публиковались, но было известно, что на Симферопольском шоссе перевернулась машина с резервистами, утонул плавающий танк с личным составом, высаживающаяся на пляж техника подавила несколько человек и др. Морская авиация на этот раз потерь не имела.

О том, что существует такое понятие как экология, никто и понятия не имел, а ведь природа, в отличие от людей, защитить себя не может. Никакими соображениями здравого смысла нельзя объяснить и оправдать бомбовый удар группы самолётов Ту-22 авиации БФ по острову Кий в период, когда происходило гнездование чаек и других морских птиц, при виде которых так умиляются моряки. А какими соображениями высокой морали можно оправдать страсть к подрывам шнуровых зарядов, которые уничтожают всё живое на площадях в несколько тысяч квадратных метров. Создавалось впечатление, что люди, козырьки фуражёк которых обильно расшиты мишурой, очень любили примитивные шумовые и оптические эффекты, непосредственно действующие но органы слуха, зрения и не требующие напряжения мыслительного аппарата.