Авиация и космонавтика 2007 12 - страница 11
Значительные успехи в развитии вертолетной техники были достигнуты в начале XX века в Германи. В 1923 году профессор Г. Фокке вместе с военным летчиком Г. Вульфом основал фирму «Фокке-Вульф», которая в начале своей деятельности занималась лицензионным производством автожиров Сиервы. В 1934 году фирма «Фокке- Вульф» приступила к разработке вертолета двухвинтовой поперечной схемы Fw 61. Фюзеляж вертолета имел ферменную конструкцию с двумя поперечными фермами, редукторами и трехлопастными несущими винтами диаметром 7 м. В его носовой части был установлен один ПД мощностью 160 л.с. Взлетная масса вертолета составляла 1000 кг.
Вертолет Fw 61 двухвинтовой поперечной схемы
Летчик-испытатель Эвальд Рольфе перед полетом на вертолете Fw 61
Вертолет Fw 61 после аварии
Постройку первого опытного вертолета Fw 61VI закончили в 1936 году. Первый полет продолжительностью 26 секунд состоялся 26 июня, пилотировал вертолет летчик-испытатель Эвальд Рольфе. Затем последовал ряд полетов с максимальной продолжительностью 16 мин. В одном из полетов вертолет совершил аварийную посадку. 5 мая 1937 года Эвальд Рольфе впервые успешно выполнил посадку на режиме самовращения несущих винтов. В том же 1937 году, 25 и 26 июня, он установил на Fw 61 пять мировых рекордов. 25 июня на первом опытном вертолете были достигнуты рекорды продолжительности полета – 1 ч 20 мин 49 с (на 18 мин выше рекорда «Жироплана» Бреге-Дорана) и высоты полета – 2439 м (почти в 13 раз перекрывавший рекорд «Жироплана»), 26 июня на втором опытном вертолете были установлены новые рекорды: скорости на базе 20 км – 122,553 км/ч, дальности полета по замкнутому маршруту – 80,604 км, дальности полета по прямой – 1 6,4 км. Все эти рекорды свидетельствовали о том, что вертолеты Fw 61 значительно превосходили по летным характеристикам первые экспериментальные винтокрылые аппараты (Fw 61, например, перекрыл рекорд дальности полета по прямой вертолета д'Асканио более чем в 15 раз!) и были пригодны для практической эксплуатации. Заметим, что француз Рене Доран оспаривал рекорд скорости, установленный на Fw 61V2. Он утверждал, что Fw 61 нельзя считать «чистым» вертолетом, ведь установленный в носовой части двигатель имел вентилятор, который можно было рассматривать как тянущий винт.
Всего было построено 16 серийных вертолетов Fw 61 (от VI до VI 6). Кроме Эвальда Рольфса, их «освоили» летчик-испытатель Карл Боде и первая женщина – пилот вертолетов Ханна Райч.
25 октября 1937 года она впервые пролетела на вертолете более 100 км, установив мировой рекорд дальности полета по прямой – 108,974 км. В 1937 году за демонстрационным полетом Ханны Райч на Fw 61 наблюдали известный американский летчик Чарлз Лин- дберг и авиаконструктор Лоуренс Лепейдж. В феврале 1938 года она показывала возможности усовершенствованного вертолета делегатам съезда нацистской партии: это был рекламный полет с маневрированием в выставочном павильоне длиной 200 м.
Летные испытания серийных вертолетов Fw 61 Карл Боде продолжил в 1938-1941 гг. На первом серийном вертолете 20 июня 1938 года он со- вершил перелет протяженностью 230,248 км. Это достижение было зарегистрировано в качестве мирового рекорда дальности полета по прямой. Через четыре дня, 24 июня, летчик продемонстрировал возможности вертолета авиаконструктору И.И. Сикор- скому. 29 января 1939 года на втором серийном вертолете Fw 61V2 им была достигнута рекордная высота – 3 427 м, превысившая на 988 м рекорд Э. Рольфса, установленный в 1937 году.
Вертолет Fw 61, управляемый Ханной Райч, в рекламном полете в закрытом помещении
Вертолет Fw 223 во время испытания в горах
В 1937 гору Генрих Фокке вместе с пилотом Гердом Ахгелисом образовал фирму «Фокке-Ахгелис», специализировавшуюся на разработке вертолетов. Вскоре фирма приступила к разработке новой машины двухвинтовой поперечной схемы Fa 223. Вертолет Fa 223 «вырос» из вертолета Fw 61, но отличался от него большими размерами и грузоподъемностью. Fa 223 имел один поршневой двигатель, размещенный в центральной части фюзеляжа самолетного типа, большую, хорошо остекленную шестиместную кабину в носовой части. Высотный ПД BMW «Фафнир» мощностью 1000 л.с. обеспечивал через трансмиссию работу двух трехлопастных несущих винтов диаметром 12 м, установленных на ферменных пилонах.
