Волков: – Но когда же будет сделана связь?
Яковлев: ~ На это нужно определённое время. Нужно прямо сказать, что такую-то серию машин нужно выпускать на заводе, чтобы дать ему возможность освоить технологию, выявить все возможности, и такая серия должна быть с послаблениями. Требовать же сразу выпуска такой машины – это должен быть или безумец, или перестраховщик.
Филин: – Значит, можно говорить, что для опытного самолёта радиосвязь не обязательна? Установка целого ряда спецоборудования не обязательно? Ведь госиспытания – есть испытания всего того, что должно пойти в серийное производство, а строить боевые самолёты с целым рядом дефектов нельзя. Получается, что первая серия – это не боевые машины.
Яковлев: – Машины И-26, И-301, Микояна ~ все недоведенные. Почему это получается? Из-за того срока, который даётся.
Филин: – Но металлизацию можно было провести?
Яковлев: – Её с любого самолёта можно делать. Я считаю, что эта маленькая серия пристрелочная, опытная серия. Но на Саратовском заводе эту вещь нужно продумать, чтобы там не повторять подобных ошибок.
Ведь машину запустили в производство в январе месяце, когда не было ни одного полёта на опытном самолёте, а дальше только до 40 вынужденных посадок. И только после того, как поставили ВИШ-61, новый редуктор, радиатор – машина пошла как следует летать.
Филин: – А по части пикирования у тебя есть уверенность?
Яковлев: – Вот когда машина по- пикирует 5-6 раз, тогда будет уверенность. Потому что это дело тёмное и неизведанное.
Волков: – С какой машины будет связь? Будет она или нет? Связь является основным объектом оборудования, без этого машины быть не может. Нет связи – то же самое, что нет пушки или пулемёта. Пока неясно, как на сегодня с этим обстоит дело. Я по опыту немецких машин должен сказать, что спецоборудование с большой тщательностью учитывалось; особенно это видно на «Юнкерсе». Там к оборудованию машины относятся с большим вниманием.
Яковлев: – Это делалось 3 года. Мне кажется, что в данном случае связь – не решающее. Если у машины будет плохая устойчивость и хорошее радио, то оно тут не поможет…
Филин: – В части спецоборудования. Мне кажется, что если у т. Яковлева имеется такая точка зрения, которую он здесь высказал, то мы никогда не будем иметь специального оборудования. Если мы с момента зарождения самолёта не будем решать сразу вопрос и о спецоборудовании…
Яковлев: – Нельзя всё сделать так быстро.
Филин: – Но вопрос экранировки, металлизации можно было решать. Эти вещи нужно вкладывать в самолёт с самого начала. Если так не будет, то никогда спецоборудования мы иметь не будем. Почему на И-153 не работает ни одна рация? Потому, что на этом самолёте экранировка и металлизация не были сделаны так, как нужно. Только в этом причина. А то приходилось изменять, приспосабливать всю конструкцию приёмника и передатчика. В этой части я считаю, что если на спецоборудование не будет обращено внимания с самого начала, то мы с этим делом сядем в лужу. Нужно прямо сказать, что на сегодня оборудованию современного самолёта придаётся не меньшее значение, чем планеру или вооружению: 50% – спецоборудованию и 50% – планеру и вооружению. Вы возьмите немецкий самолёт, он не мыслится без слепой посадки, без наличия 2-х раций, радиокомпаса и целого ряда таких вещей. Они решают собой возможность боевого применения, и поэтому я считаю, что эта точка зрения, которая существует в НКАП, неверна.
Можно сказать, что самолёт будет выходить с дефектами, но то, что основные вещи должны быть предусмотрены и поставлены – это совершенно ясно и очевидно. В вопросе спецоборудования не мыслится ни одного истребителя, которым бы нельзя было управлять с земли. Это показывает опыт войны.
Мой комментарий.
Во-первых, все приведённые НИИ ВВС недостатки должны были быть очевидны при заводских испытаниях, но почему-то даже после гибели Пионтковского они не устраняются на опытном экз. №2 самолёта И-26, а сами заводские испытания в должном объёме не проводятся!
Во-вторых, это до какой же степени безответственности надо дойти Яковлеву, чтобы "пробить" представление на госиспытания самолёта с такими недостатками? Какими ещё соображениями он мог руководствоваться, кроме выигрыша гонки любой ценой?
