Авиация и космонавтика 2006 08 - страница 7

Памятник самолету МиГ-15 на въезде в авиагородок Клин

В честь 50-летия со дня основания части 7 июня 2003 г. в соответствии с ходатайством Главы Клинского района от 03.04.2003 г. и Приказом Командующего 61 ВА ВГК (ВТА) от 07.05.2003 г. самолёту-летающей лаборатории АСУ Ан-26 № RA-26081 (заводской № 7202) было присвоено почётное наименование «КЛИН».

В полку проходили службу два Героя Советского Союза: полковник Ки- таев Николай Михайлович и полковник Цыкин Михаил Дмитриевич.

Государство высоко оценило заслуги летного состава полка, присвоив почетные звания:

– «Заслуженный военный летчик СССР» полковникам: Соколову Евгению Сергеевичу, Зайвову Анатолию Алексеевичу, Иванову Анатолию Николаевичу, Бушуеву Вячеславу Михайловичу, подполковникам: Лупиносу Михаилу Павловичу, Ковалькову Ивану Васильевичу.

– «Заслуженный военный летчик Российской Федерации» полковнику Жукову Вячеславу Вениаминовичу, полковнику Дубовому Владимиру Михайловичу.

– «Заслуженный специалист Вооруженных Сил» полковнику Макарову Святославу Михайловичу.

– «Заслуженный военный штурман СССР» подполковникам Иткинову Хамзе Гарифиловичу и Карабинскому Иосифу Федосеевичу.

– «Заслуженный военный штурман РФ» подполковнику Головатенко Илье Николаевичу.

– «Почетный радист СССР» майору Фоменко Василию Кузьмичу и старшему сержанту сверхсрочной службы Ла- зарцеву Виталию Григорьевичу.

– «Почетный родист Российской Федерации» подполковнику Фардукову Ринату Гаязутдиновичу.

Год вступления в должность

полковник Орлов Владислав Николаевич 1953

полковник Китаев Николай Михайлович 1958

полковник Цыкин Михаил Дмитриевич 1960

полковник Соколов Евгений Сергеевич 1962

полковник Иванов Анатолий Николаевич 1971

полковник Бушуев Вячеслав Михайлович 1977

полковник Макаров Святослав Михайлович 1985

полковник Гудочков Николай Александрович 1990

полковник Жуков Вячеслав Вениаминович 1995

полковник Бенедиктов Владимир Валентинович 2000

подполковник Асмандияров Руслан Фанузович 2001

подполковник Грабовый Владимир Иванович 2004

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Опыт прошедшей войны свидетельствовал, что далеко не все сбрасывания авиационных торпед (особенно низких) были успешными и почти поло- вино их отправилась на дно ещё в точке приводнения как по вине экипажей, так и из-за отказов. Следовсло обстоятельно разобраться с проблемой, особенно применительно к самолёту Ту-2.

Для уточнения условий сбрасывания низких торпед и выработки уточнённых рекомендаций экипажам в конце 1940-х для изучения ошибок, допускаемых экипажами, и их влияния на точность и надёжность применения торпед в контролируемых условиях была выполнена серия полётов. Самолёты Ту-2, на которых производились исследования, оборудовали фотокинопулеметами и бароспидографами.

Было известно, что диапазон высот, обеспечивавших надёжное применение низких торпед, очень узок, и объясняется это особенностями их воздушной траектории. Исследования показали: торпеда, сброшенная с самолёта Ту-2, должна войти в воду под углом 13-18 град. Если встреча с водной поверхностью произойдёт под меньшими углами, то нижняя часть боевого зарядного отделения торпеды испытывает сильные перегрузки, что не исключает рикошет. Если же угол входа торпеды превысит 18 град, то создаётся опрокидывающий момент, в результате чего торпеда зарывается в воду и может переломиться.

Определяющим фактором, оказывающим влияние на угол входа торпеды в воду, является скорость полёта самолёта в момент её отделения. Если сброс торпеды производится на скорости 300-310 км/ч, то приемлемые углы входа торпеды в воду обеспечиваются в очень узком диапазоне высот от 20 до 40 м. С увеличением скорости до 360 км/ч диапазон высот несколько расширялся и составлял 30 – 55 м. Результаты исследований в конечном итоге завершились рекомендацией применять торпеды с высоты 30 м, что было известно и задолго до этого. Но самое сложное состояло в том, что из-за отсутствия приборного обеспечения экипаж определял высоту визуально, что не исключало ошибки и приводило к потере до трети торпед.