Авиация и космонавтика 2005 05-06 - страница 15

В первом квартале 1938 г. к производству присоединился еще один завод – № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Постановление Совета труда и обороны по этому поводу появилось еще в мае 1936 г., когда ПКБ-30 только испытывался. По только в марте 1938 г. военной приемке предъявили первый самолет. Приняли его условно: в машине было немало дефектов, и комплектация оборудованием и вооружением не отличались особой полнотой. Более того, выяснилось. что УВВС не имеет договора с заводом. а стало быть, и средств на оплату построенных им машин. Тем не менее предприятие в Комсомольске по планам наркомата продолжало собирать ДБ-3. К маю их накопилось уже восемь – все с недоделками. Лишь в июне первые четыре машины наконец-то прорвались через военных приемщиков.

Надо сказать, что завод № 126 обладал уникальным положением в нашей авиапромышленности. «В связи с удаленностью от Центра» ему разрешили не согласовывать изменения в чертежах с Москвой, что в 30-е годы являлось обязательной нормой. Главный инженер завода Хомский отлично пользовался выданной ему «индульгенцией» н упрощал все, что мог. притормаживая внедрение наиболее хлопотных нововведений. Справедливости ради надо добавить, что и снабжалось это действительно отдаленное предприятие хуже всех, что признавала и военная приемка. Первые самолеты 126-го примерно соответствовали ранним сериям московского завода, приближаясь к «модернизации А». Их собирали с М-85, а затем с М-86. Эти бомбардировщики унаследовали и дефектное шасси московских машин, сохранявшееся там почти неизменным до февраля 1939 г. В 1939 г. заводу предписывалось внедрить М-87. винты ВИШ-3. протестировать бензобаки, ввести убирающиеся лыжи, люки для выемки центропланных баков и уширенный фонарь с зеркалом заднего обзора.

Упрощения в чертежах и технологии, разумеется, не шли на пользу бомбардировщикам. Текли бензо- и маслобаки, ломалось шасси, отрывались балансиры элеронов, осыпалась окраска. К весне 1940 г. насчитали 180 случаев повреждений бензобаков (в том числе 40 – с разрушениями), 125 – маслобаков. 45 случаев отрыва балансира. А завод к этому времени изготовил всего около 400 самолетов!

Практически на всех машинах нарушался заданный профиль крыла, очень плохим было качество обшивки поверхностей. нередки были вмятины и хлопуны (это когда лист «играет» вверх- вниз). Соответственно бомбардировщики завода Л° Г26 даже с моторами М-87 не добирали 20-30 км/ч максимальной скорости, которая не превышала 410 км/ч.

Протестировать бензобаков в Комсомольске ввели на 16-й серии, в сентябре 1939 г. Плексиглас вместо целлулоида на фонаре у летчика появился на 17-й. а в кабине штурмана – на 18-й, но фактически до 28-й серии (март 1940 г.) нередко встречались машины, на которых оргстекла вообще не было. Плексиглас досылали в части задним числом.

Мотор М-87 А на ДБ-3Б

Чтобы наверстать отставание по модернизации самолета, первоначально хотели перейти от «типа А» сразу к «типу Ф» (о котором разговор пойдет дальше), перескочив через «модернизацию Б». При этом ДБ-3Ф (это уже было официальное обозначение) собирались осваивать практически параллельно с заводом Л? 39. в первом квартале 1940 г. От «модернизации Б» планировалось внедрить только отдельные элементы. такие как увеличенное костыльное колесо, система наддува баков нейтральным газом, прицел ОПБ-2М. кислородные приборы КПЛ-Збис (вместо КПА-3) и бронеспинка пилотского кресла.

Затем решение неожиданно изменили и предписали в феврале 1940 г. выставить головной ДБ-3Б. В качестве эталона использовали самолет № 2501. После доработки он должен был соответствовать 19-й серии завода № 39. но практически многое на нем выполнили по старинке: КПА-Збис так и не поставили. почти все остекление было из целлулоида, освещения приборных досок делать не стали и так далее.

Первый ДБ-3Б в Комсомольске действительно изготовили в феврале 1940 г.. но военпред забраковал его из-за обилия дефектов. В марте завод сдал дюжину таких машин; к маю из 95 плановых приемку прошли 25. Многие самолеты простояли на заводе несколько месяцев, пока их довели «до ума». Так. почти вся 28-я серия (мартовская) сдавалась в сентябре после неоднократных переделок. К этому времени два других завода уже полностью перешли на выпуск усовершенствованных ДБ-3Ф.