Авиация и космонавтика 2005 05-06 - страница 14

На 16-й серии также появились моторы М-87 с винтами ВИШ-З. На 18-й внедрили убирающиеся в полете лыжи. Оба новшества до этого опробовали на нашем старом знакомом – самолете Л» 3039002. весной 19.38 г. Лыжа теперь стандартным механизмом подъема-выпуска подтягивалась вплотную к мотогондоле, на которую были надеты специальные съемные зимние щитки- обтекатели. По сравнению с неубирающимися лыжами скорость сразу подскочила на 72 км/ч. а за счет новых двигателей и винтов самолет по скорости и скороподъемности даже на лыжах оставил далеко за собой ПКБ-30 на колесах. Потолок теперь был равен 10300 м. При этом быстродействие лыжного шасси приближалось к показателям колесного: подъем за 14-16 с. выпуск – за 7-8 с.

На 19-й серии бензобаки отъемной части крыла стали наддувать углекислым газом. При концентрации углекислоты свыше 10% опасность взрыва баков при простреле резко уменьшалась. Сжиженная углекислота хранилась в 5- лнтровом баллоне у левого борта фюзеляжа. Попутно на этой же серии изменили походное положение носового пулемета на вертикальное – в щель турели стало меньше задувать.

И. наконец, появилась 21 -я серия, на которой требования "модернизации Б» выполнили в полном объеме. Эти машины стали выходить из цехов завода .V» 39 в июне 1939 г. Их главным отличием стало крыло с двумя разъемами. До этого крыло имело один разъем – за моторами. Центральная часть крыла представляла собой единый узел со средней частью фюзеляжа и мотогондолами. Это создавало большие неудобства и при сборке машин на заводе, и при перевозке по железной дороге. В последнем случае этот узел паковали в весьма специфической формы контейнер. стоявший на платформе так. что фюзеляж находился в вертикальном положении. Теперь же этот узел разбили на три, что значительно облегчило жизнь технологам.

ДБ-3Б из 21-й серии завода №39

ДБ-3Б в полете. Машина дополнительно оснащена радиополукомпасом РПК-2 (с рамочной антенной в обтекателе над штурманской кабиной)

Основная стойка шасси ДБ-3Б

ДБ-3Б из 41-й серии завода № 18

Попутно самолеты 21-й серии получили новое увеличенное костыльное колесо. новые факелодержатели (фар по- прежнему не было, хотя на заводе их уже испытывали), новые электрогенераторы ГС-1 ООО. усовершенствованные бомбовые прицелы ОПБ-2М. зеркала заднего вида, протестированные центропланные бензобаки, бронеспинки пилотского сидения, держатель конусов и далее по списку. На ДБ-3 появились звуковая сигнализация положения шасси. сирены боевой тревоги (эту новинку подсмотрели на трофейных немецких бомбардировщиках, захваченных в Испании). подсветка приборных досок. Последние у штурмана и стрелка перекомпоновали. Переместили пульт радиостанции. Поскольку выяснилось, что запас кислорода не соответствует реальной продолжительности полета ДБ- 3. то его увеличили вдвое, поставив в каждой точке по два баллона.

Внешне машины 21-й и последующих серий можно было отличить по дополнительным окнам штурманской кабины. Зато пропала антенна радиостанции «Луч» (РСБС-1) – ее решили снять в конце июня 1938 г., оставив только РСБ. Еще одним важным новшеством явился переход на чисто пневматический привод механизма уборки-выпуска шасси и щитков. Система не только стала работать быстрее, но и приобрела большую надежность. Самолеты 19-й и более поздних серий часто именовали ДБ-3Б, а более ранние машины с М-86 – ДБ-3А. но эти обозначения являлись неофициальными. В учетных документах ВВС ДБ-3 сначала просто делили на машины с моторами М-85, М-86 и М-87. позднее же стали отдельной строкой выделять самолеты «типа Б».

Как вы уже поняли, от «типа А» к «типу Б» переход был плавный. Кроме того, заводские бригады в ходе ремонта часто дорабатывали бомбардировщики ранних выпусков под более поздний стандарт, причем что-то переделывали, а что-то – нет. так что признаки «модернизации Б» можно встретить в самых разных сочетаниях, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии.

ДБ-3Б из 41-й серии завода №18

Все этапы модернизации с небольшой задержкой относительно московских машин прошли и ДБ-3 завода Л? 18. Так. моторы М-87Л и винты ВИШ- 3 там появились на 24-й серии в декабре 1938 г. Одновременно отказались от кольцевых маслораднаторов. ввели люки для выемки бензобаков из центроплана и… два разъема на крыле! Нa 33- й серии поставили уширенный фонарь (сразу нз плексигласа и с зеркалом), на 36-й – внедрили убирающиеся лыжи и протестированные баки в центроплане. С марта 1939 г. бензобаки стали делать под протектор, но специальную резину заводу поставить не успели. Головной серией «модернизации Б» в Воронеже считалась 41 -я. Она в целом соответствовала 21-й московской, но отличалась отсутствием дополнительных окон в кабине штурмана. Еще одной внешней особенностью стал козырек перед астролюком. В Москве его делали очень недолго, и к маю 1939 г. ставить перестали. а в Воронеже, наоборот, к этому времени только внедрили и монтировали их практически до конца года.