Авиация и космонавтика 2004 12 - страница 8

Пушка Р-23

– для самолета была спроектирована новая КДУ с одной пушкой Р-23 (в первоначальном проекте «105А» фигурировала установка под две пушки АМ-23, как и на самолете «1 05»).

В системе бомбового вооружения самолета «105А» предусматривалось использование ядерных бомб, в соответствии с этим бомбоотсек выполнялся с термостабилизацией, устанавливались необходимые системы автоматики, предусматривалась специальная защитная световая окраска нижней части фюзеляжа, защищавшая конструкцию самолета от мощного светового излучения, конструктивные меры биологической защиты экипажа и т.д.

К особенностям технических решений самолета «105А» следует отнести применение в системе оборонительного вооружения оригинальной кормовой дистанционной пушечной установки ДК-20, в окончательном варианте с одной 23 мм пушкой Р-23, принятой на вооружение в 1 963 году. Она отличалась уникальной схемой заряжания и рядом совершенно новых конструктивных решений для элементов пушки и боеприпасов, не имевших аналогов в мировой практике авиационного стрелково-пу- шечного вооружения.

В Р-23 удалось достичь скорострельности 2500 выстр/мин, что было рекордным для одноствольной авиационной пушки калибра 23 мм. Р-23 отличала простота конструкции и высокая эксплуатационная надежность. При конструировании пушки была решена важнейшая задача по сокращению общей длины пушки, которая была равна длине ствола, что было крайне важно для подвижной кормовой установки, находившейся в полете в сверхзвуковом потоке. Создание Р-23 стало большим успехом ОКБ Главного конструктора А.А.Рихтера.

Нововведением для советских тяжелых самолетов стало применение оптического телевизионного прицела типа ТП-1. Система дистанционной кормовой пушечной установки ДК-20 была создана коллективом ОКБ завода «Вымпел» под руководством Зам.Главного конструктора Н.А.Рубина. Она обеспечивала ведение прицельного огня с автоматическим корректированием положения ствола пушки Р-23 относительно линии визирования прицела в соответствии с данными, определяемыми сложившимися условиями боя. В основу электрогидравлической системы дистанционного управления пушечной установкой была положена сельсинная следящая система управления силовым гидроприводом с электронным усилителем, обеспечивавшая высокую точность следования пушки за прицелом при больших скоростях перемещения установки и значительных аэродинамических моментах. Управление установкой, как по углу, так и по скорости ее перемещения, осуществлялось от телевизионного прицела ТП-1 и от радиолокационного прицела ПРС-3 «Аргон-3» стрелком-радистом (оператором) дистанционно из кабины экипажа.

Новая установка ДК-20 имела в своем составе большое количество различных агрегатов и блоков. Размещение их на самолете, при условии весьма зажатых объемов, отведенных под эту систему, потребовало больших усилий и творческого подхода вооруженцев ОКБ А.Н.Туполева во главе с Д.А.Горским и начальником отдела вооружения ОКБ А.В.Надашкевичем. Агрегаты пушечного вооружения конструктора ОКБ разместили в трех зонах: в герметической кабине, между шпангоутами 10-13, в районе расположения стрелка-радиста (оператора), в отсеке передней стойки шасси, между шпангоутами 18-20 и в хвостовой части фюзеляжа, между шпангоутами 81-85. Такой подход позволил наиболее рационально разместить большое количество агрегатов и блоков системы стрелково-пушечного оборонительного вооружения.

Летом 1959 года вышло новое ПСМ (от 21.07.59 г.) и Приказ ГКАТ от 31.07.59 г., в которых еще раз уточнялись требования к работам по Ту-22:

«… 4. Обязать ГКАТ и Туполева

– начать летные испытания опытного бомбардировщика Ту-22 с двигателями ВД-7М в июле 1 959 года (два двигателя ВД-7М с тягой 1 6500 кг поставить ОКБ-156 в августе);

– предъявить в четвертом квартале 1 959 г. самолет Ту-22 на совместные государственные испытания с летными характеристиками, установленными этим ПСМ;

– предъявить самолет Ту-22 с двигателями Нк-6 на совместные с ВВС контрольные государственные испытания в четвертом квартале 1960 года с данными, установленными ПСМ № 426-201 (Кузнецову обеспечить поставку двух двигателей НК-6 в первом квартале 1 960 года для установки на самолет)…