Авиация и космонавтика 2004 03 - страница 4
Противодействия ПВО на маршруте к цели и в районе цели не было только при обратном полете в районе Минска Н=4800 м. Но это по расчету времени, фактически это мог быть и не Минск. Экипаж наблюдал действия прожекторов и разрывы снарядов сзади и слева от самолета на высоте самолета, т.е. Н=4800 м.
Есть предположение, что огонь велся по другим самолетам, т.к. весь огонь был сосредоточен далеко сзади и слева от самолета. КК[командир корабля] сделал змейку вправо и с набором высоты ушел в облака.
По заявлению штурмана, от Брянска он настраивался на приводную станцию Мценск, но не настроился, а настроился на Воронеж, но из-за боязни, что до Воронежа горючего не хватает, – принял решение искать площадку для посадки, такая площадка найдена, но оказалась далеко от расчетного места.
Из полета этого экипажа нужно сделать вывод:
1. Потребовать от штурманов большего внимания к приборному самолетовождению. Штурман Томкевич почти не вел записей в бортжурнале, в результате его расчетное место при обратном полете далеко отличное от фактического, т.е. ориентировка потеряна.
Подготовка к вылету Пе-8 с моторами М-82. Перед самолетом боевая нагрузка – пара бомб ФАБ-2000
2. У цели выбирать характерный ориентир, который можно видеть только ночью с большой высоты, чтобы по этому ориентиру опознавать цель. Томкевич ничего этого не имел и никакого ориентира, способствующего опознавать цель, не видел, хотя цель была открытой, бомбы сброшены на авось.
3. При бомбометании по площади, совершенно не целесообразно давать минимальный временной интервал, у Томкевича временной интервал равен 0,2 сек., исходя из его путевой скорости линейный интервал получился около 17м, а длина серии из 24 бомб около 40 м. При бомбардировании ночью, с большой высоты, да еще по расчету времени, нужно перекрывать серией большую площадь.
4. При обратном полете, при выходе на свою территорию нет надобности лететь за облаками. Экипаж Лисачева, по записям штурмана, при подходе к Минску имел высоту 4800 м, увидев в стороне разрывы снарядов, пошли с набором высоты и набрали снова высоту 7000 м, это усложнило расчеты штурмана, и ориентировка потеряна.
ВРИД Начальник штаба ап майор Иващенко
31 августа 1941 г.
Как видно из приведенного выше донесения, учиться воевать приходилось на войне.
В ходе контрнаступления советских войск полк продолжал разрушать железнодорожные узлы, ударам с воздуха в период с 27 января по 5 мая 1 942 г. подверглись Смоленск, Витебск, Орша, Вязьма, Минск, Полоцк, Брянск. Штабы и скопления войск в Старой Руссе, Спасе-Демянске, Невеле. Три воздушных корабля привлекались к заброске разведгрупп в глубокий тыл противника, попутно самолеты сбросили листовки.
Особое место в истории полка (не только полка, но и в истории Советского Союза) занимает выполнение особого задания – перелет в Лондон и обратно через всю враждебную Европу с военно-дипломатической миссией на борту. Делегацию возглавлял нарком иностранных дел В.М. Молотов. Выполнить специальное задание Правительства было доверено одному из лучших и опытных экипажей – экипажу майора С.А. Асямова. Асямов из Британии не вернулся – погиб в авиакатастрофе самолета Де Хэвиленд «Фламинго». Обратно командиром корабля шел второй пилот Э.К. Пусэп. Успешный опыт получил дальнейшее развитие. В мае Пусэп, ставший «официальным» командиром корабля, доставил в США и обратно «старого знакомого» – В.М. Молотова. Перелет в США проходил с двумя посадками, в Шотландии и в Исландии.
В апреле 1942 г. (20 апреля) полк был перебазирован из Коврова в подмосковное Кратово (ныне аэродром ЛИИ), где оставался большую часть войны – до 30 мая 1944 г.
Весной 1942 г. часть самолетов и личного состава полка послужила базой для формирования ядра 890-го бомбардировочного авиаполка Дальнего Действия, штаб и 3-я эскадрилья 890-го бап были практически полностью укомплектованы личным составом 746-го полка. В 3-й эскадрилью 890-го бап передали ТБ-7 из 746-го полка. В числе переданных самолетов оказался и дублер-«борода», командиром 3-й эскадрильи 890-го полка был назначен ВТ. Лавровский.
