Авиация и космонавтика 2003 02 - страница 16

Самолет обязательно должен обладать сверхманевренностью. Многие считают, что ближний маневренный воздушный бой стал достоянием истории. Это не так. Возможности средств радиоэлектронной борьбы всегда будут превосходить характеристики БРЛС в отношении помехозащищенности. На практике это означает, что визуальный поиск противника не утеряет актуальности. Дальность обнаружения воздушной цели в условиях постановки помех бортовому радиолокатору уменьшится до 5-8 км. В результате противники сойдутся в ближнем маневренном воздушном бою, исход которого во многом определит сверхманевренность.

Считаю, что новый истребитель должен иметь крейсерский сверхзвук. В настоящее время нет четкой ясности, с какого направления следует ожидать вероятного нападения. Россия практически окружена авиабазами НАТО. Крейсерская сверхзвуковая скорость крайне необходима для быстрого сосредоточения авиационной группировки на опасном направлении.

В отношении малозаметности: малозаметность нужна, но только не в ущерб аэродинамике самолета.

Приборное оборудование кабины истребителя должно быть выполнено на основе цифровой электронной техники, но с обязательным резервированием основных пилотажно-навигационных приборов в аналоговом виде. Иногда летчику проще пилотировать самолет, оценивая параметры по принципу "много-мало".

В США большое внимание уделяется созданию информационного поля боя. На нашем самолете такое "поле боя" должно быть создано хотя бы в пределах 200-300 км.

Истребитель должен быть в обязательном порядке оснащен системой дозаправки в воздухе и иметь два двигателя. Два двигателя – вещь очевидная, поэтому не следует брать пример с американского F-35.

Виктор БЕЛЯЕВ. Иван КУДИШИН

В последнее время наряду с продолжением летных испытаний опытных многофункциональных истребителей Локхид Мартин F/A-22 "Рэптор" программа его разработки сталкивается с серьезными проблемами организационного и финансового характера. В частности, в конце ноября 2002 г. по решению командования ВВС была уволена значительная часть руководства программой создания самолета F/A-22, в том числе бригадный генерал Уильям Джейбур, отвечавший в ВВС за разработку истребителей и бомбардировщиков и бывший в свое время руководителем программы разработки истребителя F/A-22. и бригадный генерал Марк Шеклфорд, назначенный на должность руководителя этой программы в мае 2002 г. Их места заняли, соответственно. бригадный генерал Ричард Льюис, до этого являвшийся директором отделения боевого применения авиации и ПРО при объединенном штабе министерства обороны США, и бригадный генерал Томас Оуэн, бывший в свое время директором программы разработки военно-транспортного самолета Боинг С-17.

Фирма "Локхид Мартин" также произвела замены в руководстве программы создания истребителя F/A-22. Был освобожден от своей должности главный менеджер Боб Риарден; его место занял бывший исполнительный директор авиационно-космического отделения фирмы "Локхид Мартин" Ральф Хит. Столь громкие увольнения не производились с 1993 г., когда были сняты со своих постов некоторые высокопоставленные руководители, отвечавшие за разработку самолета С-17.

Как сообщили в министерстве обороны США, эти кадровые перестановки связаны с весьма значительным перерасходом средств, размеры которого до сих пор точно не определены. По мнению специалистов, речь может идти примерно о 700 млн. долл.. а может быть и о 1 млрд. долл. Командование ВВС признает, что будущее истребителя F/A-22 "Рэптор" в последнее время стало неопределенным, стали даже появляться предложения по аннулированию программы. Ответственный за закупки новой техники для ВВС Марвин Самбур заявил, что "программа разработки истребителя F/A-22 в настоящий момент находится в финансовом тупике, и "Локхид Мартин" вместе с заказчиком должна принять срочные меры для улучшения ситуации". Самбур также сказал, что ему лишь недавно стала доступна реальная картина того, что происходит с данной программой, подчеркнув при этом, что попыток скрыть какую-либо информацию от ВВС не предпринималось. Он сравнил возникшую ситуацию с той, которая привела к прекращению программы создания малозаметного штурмовика Дженерал Дайнэмикс А-12 в 1980-х годах.