Авиация и космонавтика 2003 02 - страница 15

Капитан Ткаченко

Андрей Григорьевич 1940-1942 гг.

Майор Пустовой

Григорий Андреевич … 1943 г.

Полковник Шестаков

Лев Львович………. 1943-1944 гг.

Командиры 176-го ГИАП Полковник Чупиков

Павел Федорович. 1944-1947 гг.

Подполковник Котельников

Константин Константинович 1947-1948 г.г.

Подполковник Куманичкин

Александр Сергеевич 1948 г.

Подполковник Шульжснко Николай Николаевич 1948-1951 г.г.

Командиры 234-го ИЛИ Подполковник Шульженко Николай Николаевич 1951 г.

Подполковник Бабаев

Александр Иванович 1951-1954 гг.

Подполковник Кудрявцев

Иван Иванович….. 1954-1959 гг.

Полковник Мантуров

Паисий Филиппович 1959-1965 гг.

Подполковник Медведев

Виктор Иванович. 1965-1970 гг.

Подполковник Хиль

Дмитрий Васильевич 1970-1971 гг.

Подполковник Фоломеев

Дмитрий Алексеевич 1971-1973 гг.

Подполковник Басистов

Георгий Петрович 1973-1975 гг.

Подполковник Благодарный

Анатолий Иванович 1975-1979 гг.

Подполковник Васильев

Анатолий Андреевич 1979-1980 гг.

Подполковник Задвинский

Геннадий Степанович … 1980-1983 гг.

Полковник Басов

Владимир Павлович 1983-1988 гг.

Полковник Мозговой

Александр Иванович 1988-1989 гг.

Полковник Бычков

Виктор Георгиевич 1989-1997 гг.

237-й ЦП AT

Полковник Кутузов Александр Николаевич… 1997-2000 гг.

Полковник Омельченко Анатолий Иванович …. 2000 г.

Краткий очерк истории ЦПАТа завершен, но не завершена сама история. На страницах нашего журнала Вы. уважаемый читатель, не однажды встретитесь с Кубинкой и замечательными людьми, которые здесь служат. В ближайших планах – подробный рассказ о сегодняшнем дне АВПГ "Русские Витязи" и "Стрижи".

Автор статьи выражает признательность за помощь в работе гвардии полковнику А.И. Омельченко и полковнику А.Ю. Машкову.

Использованная литература:

1. Архивы 176-го ГИАП и 234-го ИАП.

2. Валуев И.О. "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России "

3. Сеидов "Красные дьяволы над 38-й параллелью"

Анатолий ОМЕЛЬЧЕНКО

Тема российского истребителя пятого поколения обоснованно вызывает интерес со стороны средств массовой информации. Этот самолет во многом определит облик ВВС РФ. по крайней мере, в первой половине XX7 века. К сожалению, достаточно редко о том, каким хотели бы видеть самолет, высказываются летчики – те люди, которым на этом самолете, возможно, предстоит воевать. По просьбе редакции нашего журнала общий подход к истребителю пятого поколения прокомментировал командир 237-го ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба гвардии полковник Анатолий Иванович Омельченко.

В январском номере за 2001 г. была опубликована статья Сергея Сокута "Дорога к пятому поколению". Статья написана на основе интервью, взятого у директора ГосНИИАС академика Евгения Федосова. Напомню основные тезисы статьи. Академик Федосов отмечает: "Эпоха, когда летнотехнические характеристики определяли принадлежность самолета к новому поколению, ушла в прошлое. Главное отличие самолетов четвертого поколения от пятого лежит в сфере бортовых систем самолета". Пресловутые "три с", скрытность, сверхманевренность и крейсерский сверхзвук, которые по общепринятому мнению являются обязательными для "пятого поколения", принципиального значения не имеют. Так. эталоном сверхманевренности уже стал Су-31, оснащенный двигателями с поворотными соплами, достижение сверхманевренности усложняет конструкцию самолета и приводит к росту его стоимости. Крейсерский сверхзвук важен для решения задач противовоздушной обороны большой территории, когда необходимо быстро выйти на дальние рубежи перехвата. Для России эти задачи актуальны, но ее могут решать состоящие на вооружении перехватчики с большой дальностью полета Су-30 и МиГ- 31. Опыт боевого применения авиации в Персидском заливе и на Балканах показывает, что в рамках нынешней тактики ПВО прорывают не самолеты, а ракеты класса воздух- поверхность. "Если система ПВО пропустит ракеты, то в ней образуются бреши, сквозь которые пройдут любые самолеты. Нельзя гипертрофировать самолет ради малозаметности". Отсюда вывод: "Главное в самолетах пятого поколения – бортовые системы".

Ни в коем разе не претендую на какое-то особое мнение по этому вопросу. просто хочу изложить свою точку зрения. Я абсолютно убежден, что ВВС России самолет пятого поколения нужен. Научные исследования не должны прерываться. Как летчик, я бы следующим образом прокомментировал основные критерии, применимые истребителю пятого поколения.