Авиация и космонавтика 2001 09 - страница 11

Ми-28Н

Ми-171

Экспозиция казанского вертолетного завода претендовала на сенсацию. Впервые демонстрировался на земле и в воздухе легкий многоцелевой вертолет "Ансат", совершивший первый полет на заводском аэродроме в дни проведения МАКС-99. Девятиместный вертолет может перевозить полезную нагрузку массой до 1000 кг. Машина оснащена двумя ГТД Пратт энд Уитни PW-207K. Вертолет сочетает традиционные решения в области конструкции планера с передовыми решениями в области динамических систем (бесшарнирные несущий и рулевые винты) и системы управления (впервые в России вертолет оснащен ЭДСУ). Разработка вертолета началась на КВЗ в 1994 г. Постройка первого экземпляра "Ансата", предназначенного для проведения статических и ресурсных испытаний, была завершена в 1996 г. Сборка второго экземпляра (первого летного) завершилась в 1999 г., именно эта машина демонстрировалось на МАКС-2001. Вертолет предназначен для использования в качестве транспортного, пассажирского, санитарного, патрульного, ведутся работы по учебно-тренировочному варианту с двойным управлением.

Рядом с "Ансатом" на линейке техники КВЗ стоял макет совершенно необычной машины, озаглавленной "Вертолет "Ансат" - наблюдатель". Краткая аннотация гласит: "Модификация вертолета "Ансат" предназначена для экологического и инженерного мониторинга и в зависимости от установленной аппаратуры может применяться с целью:

- обнаружение людей и транспортных средств наземной и водной поверхности в дневных и ночных условиях;

- обнаружение утечек топлива из тепловых сетей и теплотрасс;

- обнаружение сточных промышленных выбросов;

- обнаружение подземных очагов и границ торфяных пожаров;

- регистрация радиационного излучения;

- выполнение химического анализа".

Узкий, фюзеляж, характерная двухместная тандемная кабина, небольшие крылья с пилонами для подвески грузов не оставляют сомнений, для каких "наблюдений" и "мониторинга" предназначен вертолет. Казанцы предлагают новый круглосуточный боевой вертолет, оснащенный тепловизионной обзорно-прицельной системой и лазерным дальномером. Маскировка машины под сугубо мирную, очевидно, преследовала определенные тактические цели, возможно, - нежелание обострять и так непростую ситуацию, которая сложилась с выбором боевого вертолета для российской армии. Казанский вертолетный завод наглядно продемонстрировал растущие амбиции именно в области создания собственных "нулевых" разработок, а не модернизации машин с маркой Ми. Другой вопрос: удастся ли получить полноценный боевой вертолет ограниченной массы (максимальная взлетная масса порядка 3500 кг). До сих пор подобные попытки разработки боевых машин успеха в мире не имели.

Вызывает интерес уже демонстрировавшийся Ми-8МТВ-5 с опускаемой грузовой рампой вместо традиционных для Ми-8 кормовых створок грузо-пассажирской кабины. Вертолет был показан в новой окраске. Обновлению подверглось бортовое оборудование машины. Навигацию на маршруте обеспечивают две бесплатформенные инерциальные системы, сопряженные с радиотехническими навигационными системами и приемником спутниковой системы GPS/GLONASS. Приборное оборудование выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием многофункциональных индикаторов на жидких кристаллах. В мире существует устойчивый спрос на вертолеты Ми-8/17, по мнению ряда экспертов Ми-8МТВ-5 с обновленным БРЭО может стать одним из самых современных в мире вертолетов.

(Продолжение следует)

Вертолет "Ансат"

Вертолет "Ансат-наблюдатель"

Анатолий ДЕМИН

В истории сохранилась то ли легенда, то ли быль, что когда первому русскому военному воздухоплавателю Начальнику Учебного Воздухоплавательного парка А.М.Кованько подошел срок выслуги для получения генеральского звания (дело было во второй половине 1900-х годов), его вызвал к себе Великий князь Александр Михайлович и на полном серьезе поинтересовался, кем бы тот хотел стать - генералом или адмиралом? (В тот период военное воздухоплавание было в значительной степени сосредоточено во флоте, да и сам князь был Председателем комитета по усилению флота на добровольные пожертвования.) На это Александр Матвеевич не без юмора ответил, что по принадлежности его стоит называть "аэралом" (от французского "air" -воздух). Рассмеявшись, князь отказался от мысли перевести его на флот и произвел в генерал-майоры, а в 1913 г. Кованько получил звание генерал-лейтенанта и остался в истории первым отечественным генералом от воздухоплавания.