АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА "ГИДРОАВИАСАЛОНЕ-2000"
Геленджик стал местом, где демонстрируются не только новые летательные аппараты, но и их двигатели.
Российско-украинское ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" представило на авиасалоне информацию о новых вариантах двигателей семейства ТВЗ-117, предназначенных для установки как на модернизируемых, так и на перспективных вертолетах.
Следует отметить, что турбовальные двигатели типа ТВЗ-117 в течение более чем 25 лет эксплуатируются в 60 странах мира в составе силовых установок вертолетов типа Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ка-28, Ка-32 и других. Они отличаются высокой экономичностью, надежностью и неприхотливостью. Так, в 1990-х годах не было зафиксировано ни одного отказа двигателя в полете. Общий налет ТВЗ-117 к 2000 г. превысил 12 миллионов часов.
Новые двигатели ВК-1500 и ВК- 2500, демонстрировавшиеся на выставке, созданы на базе сертифицированного двигателя ТВЗ-117ВМА (Сертификаты Типа АР МАК, Канады, Китая и Индии). Турбовальный ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) предназначен для установки на модернизированные вертолеты среднего класса – Ми-8/17, Ми- 14, Ми-24, Ка-27 и Ка-32, а также на новые машины (в частности Ми-28 или Ка-50-2). По сравнению со своим предшественником он обладает увеличенной мощностью. На двигателе установлена новая цифровая система автоматического регулирования и контроля, а также счетчик наработки и контроля.
Мощность ВК-2500 на чрезвычайном режиме составляет 2700 л.с., взлетная мощность – 2400 л.с., крейсерская мощность 1750 л.с., удельный расход топлива 210 г./л.с. час.
Использование новой, более мощной силовой установки позволит значительно улучшить летные характеристики вертолетов, а также расширить диапазон их применения (в частности, в условиях высокогорья и жаркого климата).
Контроль над технической документацией по ВК-2500 позволит ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" постепенно вытеснить с рынка многочисленные предприятия, берущиеся сегодня ремонтировать двигатели типа ТВЗ-117, не обладая для этого ни соответствующими техническими возможностями, ни должной квалификацией.
Демонстрировавшийся на выставке новый турбовинтовой двигатель ВК- 1500 предназначен для оснащения самолетов местных воздушных линий, в частности – Бе-32, Ан-38 и Ан-3. Он должен использоваться с сертифицированными воздушными винтами АВ- 36 и АВ-17. Максимальная мощность ВК-1500 составляет 1500 л.с., удельный расход топлива – 230 г/э.л.с. час, сухая масса – 340 кг.
9 сентября 2000 г. в ходе работы авиасалона состоялось подписание соглашения между ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" и фирмой Бериева об оснащении ВК-1500 самолета Бе-32, серийный выпуск которого предполагается организовать на Иркутском авиационном производственном объединении. Несмотря на то, что "тридцать вторая" машина создана еще в 1970-е годы, она по-прежнему обладает высоким рыночным потенциалом, по ряду параметров (в частности – по крейсерской скорости) значительно превосходя самолет Ан-38. Анализ рынка показывает, что в некоторых, весьма обширных, регионах страны эта машина будет являться наиболее предпочтительной для местных воздушных линий. К Бе-32 проявляют интерес и ВВС России, а также авиация пограничных войск РФ и другие государственные структуры.
Еще одним самолетом, на котором планируется устанавливать ВК-103, является однодвигательный биплан Ан-3, модернизированный Ан-2.
На базе ВК-1500 создан турбовальный двигатель, предназначенный для оснащения перспективных легких многоцелевых вертолетов семейства Ка-60 "Касатка".
ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" ведет работы и над газотурбинным двигателем пятого поколения ТВА-3000 (3500 л.с.), предназначенным для установки на перспективный многоцелевой вертолет Ми-38, а также на новые модификации вертолетов Ми-28, Ка-50, Ка-52 и др.
Пермское объединение "Авиадвигатель", производящее в настоящее время двигатели типа ПС-90 для самолетов гражданского назначения, впервые представило информацию о новом семействе двухконтурных турбореактивных двигателей пятого поколения. В состав унифицированного семейства входят в максимальной степени унифицированные ТРДД ПС-7 (7000 кгс), ПС-9 (9000-10000 кгс), ПС-14 (14000 кгс) и ПС-18 (18000 кгс). По сравнению со своими предшественниками новые двигатели имеют минимальное число деталей, пятиступенчатый компрессор высокого давления и кольцевую многофорсуночную малоэмиссионную камеру сгорания. ТРДД проектируются на заданную себестоимомость и массу. Предполагается значительное снижение расходов на техническое обслуживание. Эксплуатация двигателя будет осуществляться по состоянию.
