Авиация и космонавтика 2000 04 - страница 9

Анатолий АРТЕМЬЕВ

* Продолжение. Начало в "АиК" 3-2000.

Опыт союзников только к концу 1943 г. привлёк внимание руководства военно-воздушных сил ВМФ, что и нашло отражение в приказе начальника ВВС ВМФ маршала авиации С. Ф. Жаворонкова. В соответствии с этим приказом лётно-испытательный институт ВВС ВМФ в 1944 г. провел испытания с целью отработки рекомендаций для частей, проверки эффективности метода топмачтового бомбометания и др. вопросов. Следовало также определить наиболее подходящие самолёты. Основные требования: высокая маневренность, живучесть, сильное вооружение, достаточная бомбовая нагрузка. Отрабатывалось бомбометание на самолётах Пе-2, Ил-4, Ил-2, а также на самолётах, поступивших по ленд-лизу: "Киттихаук" и "Бостон". По многим параметрам наиболее пригодными для топмачтового бомбометания признали Ил-2 и импортные самолёты.

Подготовленные рекомендации направили в ВВС флотов для исполнения. При этом выявились некоторые особенности прицеливания при топмачтовом бомбометании и подготовлены таблицы для расчёта угла прицеливания с применением прицелов лётчика (в том числе и для коллиматорного прицела, установленного на самолёте Пе-2) с учетом ошибок из-за изменения угла атаки самолёта на различных скоростях полёта. Значительное внимание обращено на изучение рикошетирующих свойств бомб различного типа и калибра. Было установлено, что наилучшими баллистическими и рикошетирующими свойствами обладают бомбы ФАБ-250 и более крупного калибра с перьевыми стабилизаторами. В то же время бомбы ФАБ-100 с коробчатыми съемными стабилизаторами (перед подвеской с помощью нескольких болтов он крепился к бомбе) оказались малопригодными для топ-мачтового метода бомбометания, и были случаи, когда стабилизатор у них отламывался.

С получением указаний ВВС всех флотов приступили к целенаправленной подготовке по программам, включавшим теоретические занятия и тренировочные полёты, количество которых зависело от опытности лётчика.

В теории топмачтового бомбометания, в отличие от классического бомбометания с горизонтального полёта, имелся ряд допусков, как показало дальнейшее, не очень существенно влияющих на точность. Какие же это допуски? Во-первых, не учитывалось сопротивление воздуха и воздействие ветра на бомбу, во- вторых, и это очень важно, не вносились поправки на скорость цели. Таким образом, важнейшие части траектории, время падения и относ бомбы определяются простыми формулами, что существенно упрощает прицеливание.

При отработке лётных упражнений главное внимание обращалось на привитие навыков определения и выдерживания при полёте над морем высоты 15- 30 м с точностью порядка пяти метров. Следует пояснить, что на самолётах того времени радиовысотомеров, обеспечивающих определение высоты при полёте над морем, не было, а высотомеры, основанные на барометрическом принципе, из-за инструментальных и методических погрешностей для измерения высот бреющего полёта не годились.

Поэтому пока лётчик не научился достаточно точно глазомерно определять высоту полёта, не имело смысла продолжать дальнейшее обучение. И только после этого приступали к отработке заходов для определения точки начала открытия огня из пушек и пулеметов и сбрасывания бомб.

В тренировочных полётах использовались бомбы без взрывателей. Заключительными полётами предусматривалось бомбометание бомбами со взрывателями на морском полигоне по мишени, имеющей длину 50-100 м и высоту до двух метров.

На Черном море рекомендовалось угол прицеливания принимать равным 4-5 град, бомбы сбрасывать серией, продолжительность боевого курса 5-10 с. Черноморцы считали, что для подготовки топмачтовика на самолетах А-20 н Ил-2 достаточно пяти-шести полётов.

Не столь оптимистичным оказалось командование ВВС СФ. В составе этого флота имелся только 46 омшап на самолётах Ил-2. Исходили из следующего: лётчик, отлично владеющий техникой пилотирования, осваивает бомбометание за 3-4 тренировочных полёта, среднему лётчику требуется 4-8 и только в отдельных случаях – 10 полётов.

Здесь сформировали перечень требований к лётчику, представляющих определенный интерес: свободно пилотировать самолёт, уделяя минимальное внимание контрольным приборам, уметь быстро устанавливать режим горизонтального полёта при одновременном применении пушечного и пулеметного огня, технически грамотно эксплуатировать самолёт и мотор в полёте. Не глядя в кабину, лётчик должен управлять штурвальчиком винта (имеется в виду управление шагом винта, прим. авт.), качеством смеси, заслонками радиатора, триммерами, снимать с предохранителей гашетки пулеметов и пушек, откидывать предохранительный колпачок кнопок бомбосбрасывателя и реактивных снарядов РС-82.