С весны 1941 г. в НИИ ВВС работала комиссия, которая кропотливо собирала компромат на руководство института, через них – на руководителей ВВС. Эта комиссия несколько месяцев мешала нам работать. Но что комиссия – это мелочь, которой поручено написать бумагу, вот она и старается. Ведь пока эту бумагу не подпишут высшие чины Красной Армии, она бумажкой и останется.
Но когда высшие чины и начальники подписывают и утверждают бумагу, превращая ее в обвинительный документ, они же обязаны вникать в текст, не подписывать огульного обвинения на своих товарищей. Так должно быть. Думается, что когда нарком обороны и другие подписывали приказ по нашему НИИ ВВС, то они доверились своим подчиненным – членам комиссии и в технические подробности не вникли.
А что после этого могли поделать НКВД и трибунал, если все высшие руководители наркомата обороны, да, видимо, и ряд авиаконструкторов утверждали своими подписями, что Рычагов, Смушкевич и Филин враги? Отпустить их?
А что мог поделать Сталин? Бросить все и, не веря руководству НКО, самому ехать на аэродромы, смотреть и сравнивать результаты испытательных полетов, самому выяснить, существует или нет техническая возможность устранения тех или иных дефектов авиамоторов и т.д. и т.п.?
В истории нашей авиации есть блестящие страницы, есть трагические, но есть и грязные. И с этими грязными страницами тоже надо разбираться, чтобы не повторить их в будущем.
Повторим. Отставание нашей страны по уровню научно-технического развития по сравнению с Германией вынуждало нас больше выпускать боевой авиационной техники, что вызвало дополнительные (по сравнению с Германией) материальные затраты на строительство новых авиазаводов, аэродромов, авиагородков, различных складов и подъездных путей, производство и перевозку больших количеств боеприпасов, топливно-смазочных материалов, а также обучение и содержание большей численности летно-технического и обслуживающего состава ВВС и т.д. и т.п.
Но при этом считаем необходимым отметить, что решения КО при СНК СССР, в котором принимал участие И.В. Сталин, о запуске в массовую серию накануне войны всех боевых самолетов
нового типа, не дожидаясь окончания полного комплекса их испытаний и испытаний моторов, значительно сократили сроки освоения их в производстве, были единственно правильными. Это вытекало из необходимости ускорения подготовки к войне.
В этой работе мы попытались затронуть лишь те вопросы из истории Советской авиации, которые, на наш взгляд, недостаточно освещены или совсем остались незамеченными в ранее изданных публикациях.
Источники
64 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485747, д. 159, л. 5
65 Там же, ф. 35, on. 11321, д. 93, л. 344
66 ЦАМО, ф. 35, on. 11321, д. 93, л.л. 31, 36, 37
67 Там же, on. 11337, д. 19,л.49
68 ЦАМО, ф. 35, on. 11258, д. 463, л. 40
69 ЦАМО, ф. 35, on. 11321. д. 95, л.л. 31,33
70 Там же, л.л. 45, 46
71 Там же, on. 11258, д. 463.Л.45
72 Там же, on. 11287, д. 2386, л.л. 18, 20
73 Там же, on. 11321, д.95,л.36
74 ЦАМО. ф. 35, on. 11321, д. 95, Л.Л. 36
75 Там же. on. 11258, д. 463, л. 40
76 Там же, on.11258,д.188,л.3; on. 11250, д. 75.Л.341; on. 11280,3.1180.Л.10; on. 11258,д.460,л.7; оп.11280,д.1187,л.50; on. 11258,0.471,л. 31;д.460, л. 36
77 Там же, on. 11321, д. 93,л.1;там же, д. 95, л. 18
78 ЦАМО, ф. 35, on. 11250, д. 122, л. 82; on. 11379, д. 12, л.л. 246; on. 11285, д. 11285 д 1220, Л.Л. 11.55,71,91, 107
79 ЦАМО, ф. 35, on. 11258, д. 460, л, 90
80 РГВА , ф. 29, оп.56, ед.хр. 26, л.35
81 РГАЭ, ф. 8044, оп.1, ед.хр.539, л. 1
82 РГВА, ф. 24708, оп.8, ед.хр. 892, л.48
83 Там же, on. 10, ед. хр. 189
84 РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед.хр. 295, л. 53.
85 РГВА, ф. 24708, on.ll.ed. хр.72;там же, оп.8,ед. хр. 64, л.2; ед.хр.636; ед.хр.696; on. 9, ед. хр. 92; там же, ед. хр. 126; ед. хр. 197; ед. хр. 286; там же, on. 10, ед. хр 162, 309;ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485716, д. 548
86 В.П. Бородин "День Победы", М„ 1996, с. 29
87 А.И. Муранов, В.Е. Звягинцев "Досье на маршала" Андреевский флаг, М., 1996, с. 102.
88 ВИЖ,№ 1, 1993.
89 С. Митчем, "Фельдмаршалы Гитлера и их битвы" Русич, Смоленск, 1998.
