Авиация и космонавтика 1999 02 - страница 16
Ф.П.Полынин
25 декабря три ТБ-3, включая два отремонтированных, вернулись в Ланьчжоу.
По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы так и не использовали. Вместе с сохранившимися S.72 они перевозили людей и грузы. 16 марта 1938 г. на ТБ-3, пилотируемом Гуо Цзяянем и Чжан Цзю-ньи, отказал один мотор. Летчики решили вернуться обратно, но разбились в горном ущелье Инпань. Из находившихся на борту 25 советских добровольцев спаслись только двое. Весь экипаж погиб. Летчик-истребитель Д.А.Куды-мов вспоминал, что раньше летел на этом самолете из Ханькоу в Ланьчжоу. Командир, взлетая, даже не проверил, хватит ли топлива. В воздухе горючее кончилось. С трудом перевалив горный хребет, самолет приземлился у подножия гор среди валунов, не дотянув до полосы около полукилометра: "Выбрались из самолета возмущенные и злые до предела. Пилот ТБ смеялся…"
Еще один ТБ-3 в 1938 г. в Чэнду китайский пилот поставил на нос, промахнувшись при посадке, выкатившись за границу летного поля и попав в болото. Советский механик потом написал: "Штурманская кабина была задрана, как рыло носорога". Кабину отремонтировали, винты сменили, после чего самолет отогнали в Ланьчжоу. Таким образом, карьера ТБ-3 в Китае оказалась весьма краткой и вовсе не славной.
Зато СБ навоевались вдосталь. Все прибывшие в Ланьчжоу бомбардировщики официально сдавались китайским властям. Здесь на плоскости и на фюзеляж наносили белые двенадцатилуче-вые звезды на голубом или синем фоне (эмблема гоминдановского правительства), а на руль поворота бело-голубую "зебру" - четыре синих и три белых горизонтальных полосы (на ряде машин полос было больше). После 1945 г. с началом гражданской войны между коммунистами и гоминдановцами у последних двенадцатилучевая звезда получила дополнительный белый круг вокруг лучей, а коммунисты сделали "зебру" красно-белой. Зачастую отшелушивавшаяся краска на фотографиях превращала киль в набор грязно-белых пятен неправильной формы. Впоследствии на часть машин поверх "родной" светлосерой окраски нанесли пятнистый защитный камуфляж. На фюзеляжах своих самолетов китайцы белой краской рисовали четырехзначные номера огромного размера во весь фюзеляж (исключение составляли только наши И-16, где размер цифр не превышал 25 -30 см). Две первые цифры означали номер эскадрильи, две последних - номер самолета. Иногда номера давали через тире, например, № 3-6.
Уже с середины ноября СБ начали перебрасывать вглубь Китая. К 30 ноября в Сиане находились 13 СБ, а 18 декабря улетели уже 26 машин. В их число вошли две боевые группы советских летчиков. Группу М.Г.Мачина передислоцировали под Нанкин, и уже 2 декабря девятка СБ, ведомая Мачиным, совершила налет на японскую авиабазу в Шанхае. От Нанкина самолеты летели вдоль правого берега Янцзы, затем повернули на северо-восток и на 30 - 40 км углубились в море. Этот маневр должен был вывести их на цель с неожиданного для противника направления. Но с первого захода аэродром не нашли, пришлось делать второй. Один СБ был поврежден зенитным огнем, затем группу атаковали шесть японских истребителей. Плотным огнем стрелки и штурманы не подпустили их к группе, повредив два истребителя. Неудачной оказалась и вторая атака японцев -еще один их самолет был подбит. Поврежденный СБ дотянул до Ханьчжоу и там приземлился. По оценкам наших летчиков, в общей сложности на аэродроме уничтожили до 30-35 японских самолетов.
Вскоре эта же группа нанесла удар по японским кораблям на реке Янцзы. Советские источники обычно утверждают о потоплении крейсера (в мемуарах говорят даже об авианосце). Был ли там крейсер или авианосец - сомнительно. Во всяком случае подтверждений этому нет. Но вот то, что шесть японских судов получили повреждения - весьма возможно. По данным последних исследований Московского клуба истории флота (МКИФ), японские источники не подтверждают безвозвратных потерь своих боевых кораблей за всю японско-китайскую войну. В наших же донесениях постоянно фигурировали потопленные речные суда, по-видимому, это были "десантно-транспорт-ные" суда типа "баржа" или "джонка".
